В фокусе: Разработка технологии «человек за бортом» для круизной индустрии
По данным MARSS, технология «человек за бортом» — это область, которая привлекает все большее внимание в морской отрасли. Компания, называющая себя «глобальным технологическим новатором», активно занимается созданием автоматизированной системы обнаружения человека за бортом, разработанной с учетом потребностей круизной индустрии, и работает над этим решением уже 14 лет.
В нем говорится, что это новое решение, позволяющее лучше обнаруживать и определять местонахождение тех, кто упал с корабля.
Инциденты MOB регулярно происходят в круизной индустрии. Сообщается, что в период с 400 по 2000 год за борт попало около 2020 человек, при этом на круизных лайнерах в среднем за год происходило от 18 до 20 инцидентов.
Некоторые первоначальные шаги уже были предприняты для снижения вероятности падения людей за борт. В 2010 году в Закон о безопасности и охране круизных судов (CVSSA) были внесены поправки, предусматривающие, что высота рельсов должна составлять не менее 42 дюймов, что делает маловероятным то, что люди нормального взрослого роста упадут с судна, просто наклонившись через борт. .
Но поскольку инциденты продолжают происходить – будь они случайными или по собственному выбору – судам необходимы средства быстрого определения того, когда и где человек упал в воду.
Проблема с круизными лайнерами
В профессиональной морской отрасли отслеживать инциденты MOB гораздо проще. Организации могут потребовать от членов экипажа использовать носимые устройства, которые немедленно подадут сигнал, если они перейдут за борт. Однако это невозможно обеспечить на круизных лайнерах, что создает потребность в различных технологиях, которые могут немедленно обнаружить, когда пассажир падает за борт.
Ключевое слово здесь – немедленно. Найти человека, оказавшегося за бортом, редко бывает легко: сложные морские условия, темнота ночи (когда случается большинство инцидентов) и сложность изменения направления движения корабля – все это добавляет трудностей, даже если инцидент быстро идентифицирован. Однако на круизных лайнерах обычно проходят часы, а не минуты, пока кто-нибудь не поднимет тревогу.
В таких случаях береговая охрана/службы экстренного спасения должны искать людей на огромных участках моря, часто до 5,000 квадратных миль. Это все равно, что искать в волнах одну-единственную голову на территории размером с Коннектикут.
Есть причина, по которой пропавший рейс 370 Malaysia Airlines, потерянный в 2014 году, так и не был найден. Несмотря на хорошее представление о том, где он упал, и несмотря на огромные размеры самолета, обширность и изменчивость моря скрывали попытки поиска и срывали все усилия по восстановлению.
В попытке компенсировать этот риск круизная индустрия должна обнаруживать или фотографировать людей, выходящих за борт. Выбор изображений для обнаружения или захвата был сделан после отзывов представителей отрасли, которые утверждали, что технология обнаружения еще недостаточно развита. Это означает, что подавляющее большинство круизных лайнеров соблюдают только требования по съемке изображений происшествий.
В результате многие нынешние подходы к реагированию на инциденты с человеком за бортом остаются неадекватными. Обычно камеры устанавливаются вдоль бортов корабля, но обычно на них нет людей. Когда люди объявляются пропавшими без вести, члены экипажа будут обыскивать корабль, просматривая многочасовые записи камер видеонаблюдения с нескольких камер.
И только когда они находят что-то на видеозаписи, инцидент с человеком за бортом подтверждается и береговая охрана предупреждается. К этому моменту процесс успешного проведения поисково-спасательных работ превратился в поиск иголки в стоге сена.
Инновации, стандарты и меняющиеся правила
Без этих технологий – а инциденты с человеком за бортом продолжают происходить из года в год – круизные лайнеры по-прежнему не могут реагировать быстро и эффективно, чтобы максимизировать возможности для безопасного спасения и восстановления.
В 2020 году, после четырех лет сотрудничества круизной индустрии, поставщиков технологий, классовых обществ и регулирующих органов, был опубликован стандарт ISO 21195. Этот целевой стандарт обеспечил основу для производительности систем MOB. В частности, этот стандарт требует, чтобы приемлемые системы обнаружения человека за бортом имели вероятность обнаружения минимум 95 процентов и генерировали не более одной ложной тревоги в день.
Итак, что же нужно изменить в технологии MOB?
Подобные стандарты обеспечивают ясность в отношении того, как работают системы, что затем может служить основой для внедрения новых правил, требующих соблюдения. Стоит повторить: менее 2 процентов нынешних круизных лайнеров используют эффективные системы обнаружения MOB. Однако теперь, когда на горизонте появляются системы, соответствующие стандартам ISO, аргументы в пользу введения новых, более жестких правил становятся все более убедительными.
Имея это в виду, МАРСС в настоящее время работает над автоматизированной системой обнаружения человека за бортом MOBtronic. В нем говорится, что после завершения первого и второго этапов стандартов технология будет протестирована на судне на заключительном этапе перед сертификацией.
Это важный прогресс, особенно когда перемены необходимы сейчас больше, чем когда-либо. Используя передовые, основанные на стандартах технологии, можно ускорить защиту пассажиров судов, расставить приоритеты и обеспечить ее в долгосрочной перспективе.
