Встряска судоходства: «узкий кругозор» отрасли препятствует преимуществам больших данных

Обмен данными может открыть миллиарды долларов коммерческих преимуществ для судоходства, а также ускорить декарбонизацию, говорится в отчетах, но устаревшие системы и ограничительный образ мышления препятствуют цифровой трансформации отрасли и тормозят «жизненно важный переход к экономике API (интерфейс прикладного программирования)». ' видели в других отраслях.

API создает стандарты, которые позволяют нескольким поставщикам совместно использовать выбранные данные на разных платформах без ущерба для конфиденциальной, критически важной для бизнеса информации.

Экономическое моделирование, проведенное британской консалтинговой компанией Critical Future, показало, что участники отрасли могут получить до 237 миллиардов долларов дополнительной стоимости в течение 2027 года, приняв бизнес-модель, основанную на обмене данными, что может повысить прибыльность на 14–19 процентов в зависимости от судна. тип.

Фирма заявила в Белой книге, что «обмен неконфиденциальными данными, такими как информация об управлении парком, может привести к значительному повышению производительности».

«Преимущества будут включать повышение эффективности эксплуатации судов, увеличение чистой выручки судоходных компаний и более широкие социальные выгоды с точки зрения устойчивости», — говорится в недавнем исследовании, проведенном по заказу американского поставщика программного обеспечения как услуги (SaaS). ОрбитМИ.

Достижение целей устойчивого развития

Стремление к обезуглероживанию потребует от отрасли предоставления надежных, независимо подтвержденных данных о выбросах, которые необходимо будет объединить в пул данных для анализа, чтобы обеспечить операционную эффективность всех парков. Это означает, что судовладельцам необходимо будет сотрудничать путем обмена данными для достижения общей цели устойчивого развития, что потребует серьезного отказа от конкурентного мышления, которое в настоящее время преобладает в отрасли.

Огромные преимущества обмена данными уже были замечены в наземных отраслях промышленности, особенно в медицинском секторе, поскольку биотехнологические компании сотрудничали в разработке жизненно важных вакцин в рекордно короткие сроки для борьбы с пандемией Covid-19.

В феврале 2022 года МИН сообщило о рост больших данных в морской индустрии и те компании, которые используют преимущества для бизнеса за счет обмена данными.

Морская отрасль генерирует огромные объемы данных по различным аспектам эксплуатации судов, включая навигацию, расход топлива и состояние двигателей, а также по фрахтованию, портовой логистике, бункеровке, страхованию, классу, юридическим, финансовым, нормативным и другим областям.

Но в исследовании говорится: «В настоящее время морские данные не предоставляются ключевым заинтересованным сторонам, и поэтому судоходные операторы могут не получить полной картины. Это влияет на управление рисками, эффективность судов и устойчивость по мере увеличения потребления топлива».

Силосное мышление

Хотя в отрасли уже используется программное обеспечение для поддержки операций, большая часть данных, генерируемых из нескольких систем, различных источников, стандартных отчетов и электронных писем между отделами, эффективно хранится в разрозненных хранилищах и используется недостаточно, что замедляет принятие решений.

Чтобы извлечь выгоду из этих данных, необходимы методы «больших данных», такие как машинное обучение на основе ИИ и технология блокчейн, для их синтеза, анализа и понимания, чтобы предоставить действенную информацию для принятия правильных решений в поддержку устойчивости и прибыльности.

Анализ больших данных предлагает задним числом понять, что произошло в прошлом, понимание, чтобы сосредоточиться на том, что происходит сейчас, и предвидение, чтобы данные можно было использовать для прогнозирования того, что произойдет дальше.

Это полезно, например, для получения действенной информации о расходе топлива и эффективности двигателя для достижения снижения затрат и выбросов на основе анализа данных, собранных в соответствии с утвержденным Marpol Планом управления энергоэффективностью на борту судна.

Использование данных

Одна судоходная компания, которая воспользовалась возможностью использовать общие данные для оптимизации работы судов, — это Валлениус Вильгельмсен, которая интегрировала информацию о погоде и портах, поступающую из внешних источников, в поток оперативных данных своего флота.

Директор по цифровым технологиям Wallenius Wilhelmsen Саймон Уайт подчеркивает, что ценность определяется тем, как данные объединяются, контекстуализируются и внедряются в процессы.

«Очевидным примером является то, как мы объединяем данные о судах, погоде и портах с прогнозами грузов для оптимизации морских путешествий. Это позволяет лучше планировать и повышать предсказуемость — и, что особенно важно, значительно снижает потребление энергии и выбросы», — говорит он.

«Для меня цифровизация и устойчивость — это две стороны одной медали», — добавляет Уайт.

Интегрированные системы

Растущая тенденция к Интернету вещей на борту с использованием цифровых датчиков, соединяющих такое оборудование, как двигатели и двигательные установки, означает получение большего количества данных в режиме реального времени для экономичного мониторинга состояния и профилактического обслуживания.

Недавнее Исследование Компания DTN, занимающаяся разведкой погоды, вокруг цифровизации в судоходстве также показывает, что интеграция данных с расширенными данными о погоде может помочь обеспечить безопасность экипажа, судна и груза, а также повысить эффективность использования топлива и усилия по обезуглероживанию.

Взрывной рост объемов расширенных данных, наряду с расширением доступа к аналитической информации в режиме реального времени, означает, что системы должны иметь возможность обрабатывать и упаковывать данные таким образом, чтобы их было легко получить и понять. Поэтому DTN предоставляет свои расширенные данные о погоде компаниям SaaS, которые предоставляют интегрированные решения для данных.

«Полное использование информации о погоде в интегрированных системах обеспечивает прогнозирование и планирование по всей цепочке сбыта, позволяя принимать уверенные решения и ускоряя цифровизацию отрасли в целом», — говорит Ярко ван дер Бринк, менеджер по стратегическим продуктам в DTN.

Однако, несмотря на то, что многие судовладельцы инвестировали в облачные цифровые решения, большинство из них придерживаются устаревших аналоговых систем и процессов для управления своим флотом и продолжают работать так же, как и на протяжении десятилетий.

Стареющая и негибкая ИТ-инфраструктура, наряду со стоимостью и сложностью замены устаревших систем и отсутствием стандартизированной инфраструктуры, рассматриваются как основные препятствия для повышения прозрачности и сотрудничества в судоходной отрасли.

Инерция отрасли

Существует также высокая степень инерции отрасли в отношении перехода на облачные цифровые системы, обусловленная проблемами кибербезопасности и цифрового доверия, а также сомнениями в потенциальных коммерческих преимуществах, отсутствием обучения и недостаточным пониманием относительных достоинств другого программного обеспечения. .

Согласно исследованию Critical Future, одним из самых больших препятствий на пути цифровой трансформации в судоходстве является традиционное конкурентное и очень скрытное мышление в отрасли, которое препятствует прозрачности и обмену данными.

Хотя необходимые технологии уже существуют, отрасль должна найти способы преодолеть это узкое мышление путем более тесного сотрудничества между судовладельцами, поставщиками и другими заинтересованными сторонами для решения задач и возможностей цифровизации, которые выходят за рамки любой отдельной компании.

К сожалению, поставщики одинаково параноидально относятся к совместному использованию данных, поскольку их бизнес-модели зависят от качества их данных, что заставляет их неохотно делиться ими. Поскольку данные форматируются разными поставщиками по-разному, в настоящее время не существует жизнеспособных стандартов или инфраструктуры для связывания данных, созданных разными проприетарными платформами.

API экономика

Это отсутствие прозрачности и зависимость от устаревших систем привели к сильно фрагментированному цифровому ландшафту, который генерирует множество неиспользуемых данных, запертых в разрозненных хранилищах, что может позволить внедрять инновации на собственной платформе поставщика, но не на других платформах и системах.

Присоединение к экономике API позволит судоходству в полной мере использовать потенциал облачных цифровых систем. API-интерфейсы позволяют, например, использовать карты Google и данные о погоде в различных приложениях или на веб-сайтах бронирования путешествий для объединения сотен различных маршрутов от нескольких авиакомпаний, а также для облегчения беспрепятственного и безопасного перевода денег из одного банка в другой.

Их можно сравнить со стандартизированной системой поворотных замков на контейнерах, которая позволяет крепить их друг к другу, к грузовику, железнодорожному вагону или кораблю. Точно так же API-интерфейсы действуют как стандартизированные соединители между приложениями, но не требуют полной прозрачности, что снижает озабоченность по поводу конфиденциальности, выраженную как владельцами, так и поставщиками. 

Проблема выбора поставщика

Таким образом, участие в экономике API потребует стандартизации платформ, а также разработки общего «языка», понятного различным поставщикам программного обеспечения и другим заинтересованным сторонам.

Глава Lloyd's Register по маркетингу морских услуг Марк Уорнер выделил несколько «цифровых опорных точек» для трансформации отрасли, включая гибкую, безопасную и подключенную инфраструктуру как на борту, так и на берегу, передачу и анализ данных с корабля на берег, чтобы избежать разрозненности, а также интеллектуальные и автоматизированные рабочие процессы — с переходом к цифровому мышлению.

Рост тенденции API привел к появлению прогрессивных поставщиков программного обеспечения, таких как OrbitMI, который предлагает управление производительностью судов, DTN и специалист по программному обеспечению для связи Sedna, чьи приложения разработаны для интеграции и совместимости независимо от аппаратного обеспечения.

Однако директор по маркетингу OrbitMI Дэвид Леви предупреждает: «Не все поставщики программного обеспечения созданы равными, поэтому отрасли необходим надлежащий сравнительный анализ, чтобы позволить судовладельцам выбирать приложения, отвечающие их требованиям и обеспечивающие эффективную окупаемость инвестиций».