В центре внимания отрасли: рост больших данных в морской отрасли

От финансов до служб безопасности термин «большие данные» стал почти повсеместным. И если это звучит как то, чего люди избегают в море, то обратите внимание: даже сектор яхтинга флиртует с этой концепцией.

Фраза «большие данные» была придумана в 1990-х годах для описания новых способов извлечения больших объемов информации для полезных тенденций. Но только в эпоху цифровых технологий данные действительно стали большими, сопровождаемые новым поколением статистических инструментов, программного и аппаратного обеспечения, способных разобраться во всем этом.

Компании по понятным причинам проявляют осторожность при использовании этих возможностей, что вызвало настоящие споры о конфиденциальности. Автомобильный сектор лидировал. Tesla владельцы готовы платить 10 фунтов стерлингов в месяц за потоковую передачу видео, музыки и карт в реальном времени на свои автомобили. Но независимо от того, платите вы или нет, автомобиль отправит видео, записанное во время вождения, а также множество других данных обратно на серверы Tesla для анализа.

Это помогает компании разрабатывать искусственный интеллект, потенциально способный безопасно управлять нашими автомобилями, и, по оценкам McKinsey, к концу десятилетия такие данные могут стоить более 250 миллиардов долларов — ошеломляющая сумма.

Владение лодкой намного меньше, чем владение автомобилем, поэтому, конечно, объем данных меньше. Но с передовой электроникой, которая теперь регулярно устанавливается на современные лодки — от сложного навигационного комплекта до аудиовизуального и дистанционного мониторинга — возможности столь же велики.

Некоторые игроки отрасли уже поняли это; Groupe Beneteau недавно представила инструмент под брендом Seanapps, который позволяет пользователям удаленно отслеживать состояние своих лодок. Базовый черный ящик можно модернизировать за 1,319 евро, а годовая абонентская плата составляет 219 евро. Пока владелец лодки проверяет уровень заряда батареи, положение GPS и температуру воздуха на борту, Beneteau также может собирать анонимные данные. Система не будет сопоставлять конкретную информацию с конкретной лодкой, если только владельцы не согласились на это, но, по крайней мере, данные поступают в анонимную базу данных.

«Наша цель — помочь всем брендам Groupe Beneteau улучшить взаимодействие с клиентом», — объясняет Люк Джоссель, менеджер проекта по коммуникациям в Beneteau. «Узнав больше о наших клиентах и ​​о том, как они используют наши лодки, мы позаботимся о том, чтобы наши продукты и инновации соответствовали их ожиданиям».

Многие из парусных лодок компании были построены с поддержкой Seanapps с августа 2021 года, и к осени 2022 года это будет распространяться на все бренды.

Он основан на технологии от Часовой морской пехотинец, которая также поставляет судно номер два в мире по строительству яхт, Хансе Яхтс АГ.

В течение двух лет новые лодки Hanse содержали проводку и оборудование, необходимые для подключения, без каких-либо дополнительных затрат для владельца, при этом первые два года подписки на приложение My Safety Cloud также были бесплатными. Несомненно, владелец лодки имеет большие преимущества, но он также позволяет Hanse считывать параметры двигателя, такие как число оборотов в минуту и ​​время работы.

«Исходя из этого, мы можем инициировать планы обслуживания двигателей», — говорит руководитель проекта Hanse Йоханнес Шлибен. «У нас есть планы на следующие шесть-двенадцать месяцев, в которых мы хотим сравнить характеристики лодок с данными о погоде. Мы можем ощущать ветровые условия на парусной лодке и скорость движения лодки. Таким образом, мы могли получить больше информации о рабочих характеристиках лодки».

Шлибен считает, что за последние три года бизнес инвестировал в проект более 1 миллиона евро, а ежегодные затраты составляют не менее 250,000 XNUMX евро. Он говорит, что пока никто точно не знает, как использовать данные — не в последнюю очередь из-за строгих правил ЕС в отношении того, что можно собирать и для каких целей. «В настоящее время мы пытаемся понять, что возможно с юридической точки зрения и где будут преимущества», — добавляет он. «Автомобилисты нашли настройку, позволяющую использовать эти вещи».

Шлибен считает, что за последние три года бизнес инвестировал в проект более 1 миллиона евро, а ежегодные затраты составляют не менее 250,000 XNUMX евро. Он говорит, что пока никто точно не знает, как использовать данные — не в последнюю очередь из-за строгих правил ЕС в отношении того, что можно собирать и для каких целей. «В настоящее время мы пытаемся понять, что возможно с юридической точки зрения и где будут преимущества», — добавляет он. «Автомобилисты нашли настройку, позволяющую использовать эти вещи».

В прошлом году, MIN сообщил, что Groupe Beneteau представит гибридное и электрическое судно в 2022 году.

Конечно, судостроители не единственные, кто хочет использовать данные, полученные с борта. Бренды морской электроники от Raymarine в B&G собирают данные о том, как владельцы используют свои комплекты онлайн и офлайн, с целью улучшения интерфейса и создания более привлекательных продуктов.

Производители двигателей также могут извлечь выгоду из большего использования данных. Более крупные морские дизели Volvo Penta, начиная с D110 мощностью 3 л.с., имеют электронное управление и уже взаимодействуют с инструментальными сетями NMEA 2000, а двигатели меньшего размера можно подключить с помощью дополнительного адаптера. Цель, по словам Йохана Индена, президента Volvo Penta, заключается в развитии сети связанных судов.

«Во всей Volvo Group работает более миллиона подключенных автомобилей по всему миру, — говорит он. «Основываясь на более чем 20-летнем опыте работы с подключенными продуктами, мы узнали, что вы должны очень, очень тесно связать это с опытом и потребительской ценностью, которую вы хотите создать. Как нам на самом деле убедиться, что мы обогащаем опыт, а не просто перетасовываем данные с небольшой ценностью?»

Осознание этой ценности — это то, что удерживало MDL Марины директор по продажам и маркетингу Тим Майер, занятый около девяти месяцев во время первого карантина в Великобритании. Он пригласил тунисскую фирму Acteol, чтобы помочь настроить систему, которая будет собирать данные о клиентах по всему бизнесу в единое представление о клиентах. Это более 7,000 владельцев причалов в 20 различных гаванях.

«Данные лежат в основе всего, что мы делаем, — объясняет Майер. «Это дает вам гораздо более полное представление о том, как выглядит этот клиент, и о ценности для бизнеса. Основываясь на их поведении, это позволяет вам планировать будущие стратегии».

Объединение данных из нескольких источников — это то же самое, что делают Google или Facebook. Благодаря этому обзору того, как часто владельцы причалов посещают свои лодки и как долго, предпочитают ли они бар на территории или ресторан, и сколько они тратят на ремонт и техническое обслуживание, MDL может точно настроить свои сообщения. «Это означает, что мы можем выбрать правильную целевую аудиторию для любого сообщения в любое время. Вы можете построить гораздо больше деталей», — добавляет Майер.

И суть? Хотя он не будет говорить о наличных деньгах, Майер все же говорит, что реклама, направленная на определенные группы клиентов с помощью новой системы, привела к увеличению расходов. В июле клиенты, которые не были нацелены на систему, посещали свои лодки в среднем 2.6 раза, а те, кто получил рекламное сообщение, посещали свои лодки 3.11 раза. В декабре разница еще больше: 1.75 посещения против 2.6 в месяц.

«Это довольно крупная инвестиция, — признает Майер, — но это коммерческое решение. Мы не тратили в другом месте. Количество времени, которое мы потратили бы на получение различных фрагментов информации, окупилось».