Игроки судоходства стремятся сократить выбросы углерода с помощью проекта танкера, работающего на аммиаке

Судостроитель и производитель двигателей входят в число ведущих компаний, стремящихся разработать судно, способное работать на аммиаке, в рамках усилий по ускорению сокращения выбросов углерода в судоходстве за счет использования более чистых топливных вариантов. Reuters.

Новый проект направлен на разработку нефтяного танкера, который может заправляться аммиаком и технология которого может быть адаптирована для других типов судов.

В проекте участвуют производитель двигателей MAN Energy Solutions, судостроительная компания Samsung Heavy Industries, классификационное общество судов Lloyd's Register и морская энергетическая компания MISC Berhad.

По данным Международной морской организации (ИМО), на международное судоходство приходится 2.2% мировых выбросов углекислого газа, что превышает 2% доли авиации.

Давление инвесторов и активистов побуждает компании искать пути сокращения выбросов углекислого газа в отрасли.

Высокие затраты и потенциальные проблемы с безопасностью означают, что будущее топливо, такое как аммиак, продвигается медленно.

«MAN прилагает все усилия, чтобы подготовить двигатель для судов, которые будут доставлены с 2024 года. Это предполагает наилучший сценарий завершения всех проектных работ, при котором в 2022 году можно будет заключить коммерческий контракт на постройку судов с поставкой в ​​2024 году», - заявляет Marine & Офшорный директор Lloyd's Register Ник Браун.

«Но задержки могут возникнуть, особенно если отрасль топливных поставок не дает больше уверенности в том, что новые виды топлива будут доступны и по какой цене».

Судоходные компании изучают самые разные решения: от использования высококачественной краски до работы над инфраструктурой, которая позволит судам с нулевым выбросом углерода находиться на воде к 2030 году.

Изображение предоставлено MISC: Eagle Virginia (транспортировка нефти)

Создание альянса было мотивировано общей уверенностью партнеров в том, что морская отрасль нуждается в лидерстве и более тесном сотрудничестве, если судоходство хочет достичь цели по выбросам парниковых газов (ПГ) Международной морской организации на 2050 год, что требует коммерчески жизнеспособных глубоководных работ. Суда с нулевым выбросом (ZEV) будут введены в эксплуатацию к 2030 году.

Аммиак - это лишь один из путей к созданию сосудов с нулевым выбросом углерода. Партнеры признают, что судоходной отрасли необходимо будет изучить несколько путей декарбонизации, и надеются, что их сотрудничество побудит других в морской отрасли объединить усилия для решения этой глобальной проблемы.

Партнеры считают, что создание таких альянсов станет четким сигналом о том, что судоходство может развиваться само в соответствии со временем и обстоятельствами, до принятия регулирующих мер.

Стремление к декарбонизации судоходства будет доминирующим направлением предстоящего десятилетия и последует за годом действий в 2019 году, когда был запущен Getting to Zero Coalition, альянс морских, энергетических, инфраструктурных и финансовых компаний, стремящихся стать коммерчески жизнеспособным. морские ЗЭУ на энергоресурсах с нулевым выбросом в эксплуатацию к 2030 году.

«Мы очень рады быть ключевыми участниками этого конструктивного отраслевого сотрудничества вместе с компетентными партнерами. Все мы знаем, что движение в масштабах всей отрасли имеет жизненно важное значение, и что новые топливные технологии с нулевым выбросом углерода, такие как аммиачное топливо, должны быть предложены для принятия активных мер по сокращению выбросов парниковых газов на море в соответствии с амбициозным планом ИМО. map, - говорит Джун Оу Нам, президент и главный исполнительный директор Samsung Heavy Industries. «Мы надеемся, что опыт и знания SHI в разработке новых конструкций судов внесут эффективный вклад в этот совместный проект, и все партнеры JDP смогут лучше понять возможные и устойчивые конструктивные решения судов с нулевым выбросом углерода».

«Присоединение к этому проекту имеет смысл для MAN Energy Solutions, поскольку системные технологии, которые помогают нашим клиентам сократить выбросы и проложить путь к углеродно-нейтральному будущему, составляют важную часть нашей бизнес-стратегии», - говорит Бьярне Фолдагер Йенсен, старший вице-президент. Руководитель направления «Два инсульта» в MAN. «Низкооборотные дизельные двигатели являются наиболее эффективной силовой установкой для трансокеанских морских перевозок и уже работают на значительном количестве экологически безопасных видов топлива. Мы с нетерпением ждем добавления аммиака в список и приветствуем возможность работать с отраслевыми партнерами в этом предприятии ».