Владельцы будут наказаны за отключение АИС

Судовладельцы, которые намеренно отключают свою идентификационную и отслеживающую электронику, могут столкнуться с штрафами и санкциями, в то время как те, кто не предоставит правильную информацию, могут вызвать фатальную морскую катастрофу, по словам Ривьера.

Если автоматическая идентификационная система (AIS) и устройства дальней идентификации и слежения (LRIT) отключены, международные, региональные и национальные органы власти, системы управления движением и окружающие суда не могут идентифицировать или отслеживать суда.

Это привлекло внимание Панамского реестра в июне, когда оно объявило о последствиях для операторов судов, которые отключают мостовые коммуникаторы, особенно если это делается для сокрытия преступной деятельности.

Главное управление торгового флота Панамы (GDMM) наложит санкции на суда под панамским флагом или суда в водах Панамы, если операторы деактивируют, вмешиваются или изменяют оборудование AIS и LRIT.

Согласно законодательству ИМО, обязательно, чтобы ЛРИТ и Автоматическая идентификационная система оборудование продолжает работать постоянно и исправно. Операторам следует избегать перерывов в передаче информации о личности и местонахождении судна.

Если панамский GDMM, который осуществляет мониторинг торгового флота Панамы, обнаружит преднамеренное отключение оборудования для слежения, его санкции включают штрафы в размере до 10,000 XNUMX долларов США и / или снятие с учета или снятие флага с судна торгового флота Панамы.

Если сигналы AIS и LRIT перестают передаваться, автоматическое оповещение отправляется в отдел контроля и мониторинга флота Панамского департамента навигации и безопасности на море, который затем инициирует внутреннее расследование.

Предупреждение также доставляется автоматически на судно, и GDMM запрашивает причину этой проблемы, и в отношении судна будет начато внутреннее расследование.

Что касается безопасности, есть свидетельства того, что передача неверной информации через AIS может привести к авариям на море. AIS признана средством предотвращения столкновений в навигации при использовании вместе с ECDIS, радаром и радиосвязью VHF.

Береговая охрана США (USCG) предупредила операторов судов, чтобы они передавали точные данные после смертельное столкновение двух буксиров буксировка поездов с баржами в нижнем течении реки Миссисипи. Эта авария привела к опрокидыванию одного буксира и гибели экипажа, поскольку оба буксира передавали неверные данные AIS, в частности, неверную длину буксира.

В ответ USCG призвала владельцев буксиров и буксиров проверять правильность информации AIS и напомнила владельцам о важности ввода и отображения данных AIS для безопасной навигации.

Центр навигации USCG также опубликовал Руководство по кодированию AIS чтобы предоставить инструкции о том, как заполнить все поля данных в AIS, включая правильную общую длину.

Во втором квартале 2 года британский отдел по расследованию морских происшествий (MAIB) выделил навигационные риски, связанные с неправильным чтением данных AIS в своем отчете о столкновении между зарегистрированным в Великобритании контейнеровозом. ANL Wyong и зарегистрированный в Италии газовоз Король Артур на подступах к Альхесирасу, Испания.

ANL Wyong был остановлен, поскольку пилоты Альхесираса дали ему указание ждать за пределами Гибралтарского залива. Король Артур пробирался к месту пересадки на лодке в Гибралтарском заливе.

MAIB определило, что авария произошла, потому что ни одна бригада на мостике не оценила риск столкновения в достаточное время, чтобы принять эффективные меры. Из-за густого тумана, Король Артурхозяин не мог видеть ANL Wyong так что его оценка ситуации в первую очередь основывалась на данных AIS.

ANL WyongПо данным AIS, контейнеровоз находился в пути, что привело к Король АртурХозяин повернуть газовоз вправо, чтобы избежать столкновения. Но это действие поставило суда на встречный курс. MAIB также определило, что разговоры по УКВ радиосвязи сильно отвлекали на борту. Король Артур за время до аварии.

В своем отчете MAIB сказал, что «бесполезно, что поле данных о состоянии навигации AIS не имело дескриптора для судна, которое идет, но не уступает дорогу». В результате MAIB рекомендовала британскому агентству морской и береговой охраны предложить обзор данных о статусе судов AIS, чтобы включить в них описание судов, идущих, но не уступающих дорогу.

Читать всю статью онлайн.