MAIB сообщает о двух «катастрофических отказах двигателей» на борту паромов Wightlink

Отчет о расследовании двух катастрофических отказов двигателей, один из которых привел к пожару на борту. Уайт Скай у входа в реку Лимингтон и перед причалом у пирса Лимингтон 26 августа и 14 декабря 2018 года было зарегистрировано MAIB после нескольких лет расследований.

На 26 августа 2018, Уайт Скай потерпел катастрофический отказ главного двигателя, когда он готовился войти в реку Лимингтон на регулярном переходе из Ярмута, остров Уайт. Это был второй катастрофический отказ главного двигателя парома менее чем за год, отказавший двигатель заменил предыдущий отказ, который привел к пожару и серьезным травмам инженера-офицера. 14 декабря 2018 г., Уайт Скай произошел третий катастрофический отказ двигателя. В данном случае отказавший двигатель был новой сборки и проработал всего 389 часов.

Уайт Скай был одним из трех родственных паромов Wight Class, и после третьего отказа двигателя Wightlink сняла свои паромы Wight Class с эксплуатации. После обсуждений между владельцем парома, Агентством морской и береговой охраны, Регистром Ллойда и производителем двигателей Volvo Penta был разработан план смягчения последствий, чтобы паромы могли вернуться в эксплуатацию.

В ходе этого расследования была обнаружена история отказов двигателей во флоте класса Wight, начиная с 2010 года, и, следовательно, объем расследования был расширен за счет включения всех известных отказов. Это привело к длительному и подробному техническому расследованию, которое включало судебно-медицинскую экспертизу и испытания пяти отказавших двигателей и их компонентов, полный анализ конструкции и работы судовых систем, а также процедуры управления безопасностью, планового обслуживания и мониторинга состояния. с кадровым и техническим надзором. В мае 2019 года MAIB опубликовал промежуточный отчет о своих первоначальных выводах.

Были выявлены следующие ключевые проблемы безопасности:

• Недостаточный технический контроль параметров работы двигателей.

• Стандарты управления техническим обслуживанием и контроля качества.

• Проблемы конструкции компонентов двигателя и вспомогательных систем.

• Отсутствие четкой ответственности за техническое обслуживание и контроль состояния двигателя.

Рекомендации по безопасности, изложенные в Отчет MAIB составляют:

Вайтссылка: Обеспечить компетентный технический надзор за техническим обслуживанием на борту своих судов с помощью выделенных ресурсов процедур, чтобы технические проблемы выявлялись и при необходимости доводились до высшего руководства.

Вольво Пента АБ: Определите всех затронутых клиентов D16 MH, чтобы проинформировать и устранить обнаруженную аномалию перепуска масляного фильтра.

Регистр Ллойда: Оценить необходимость включения в свои правила и положения времени, необходимого для расцепления главного двигателя с приводного вала в случае аварийного останова, чтобы предотвратить запуск двигателя и увеличить риск серьезных травм и повреждений.

ООО «РК Марин»: Предоставлять своим клиентам все бюллетени безопасности производителей, применимые к используемым двигателям.

Эндрю Молл, главный инспектор по морским авариям, говорит: «Это было долгое и сложное расследование. Первоначально сосредоточив внимание на двух катастрофических отказах двигателей, расследование обнаружило историю отказов двигателей во флоте паромов Wight Class компании Wightlink, начиная с 2010 года. Следовательно, объем расследования был расширен за счет судебно-медицинской экспертизы и испытаний пяти отказавших двигателей и их компоненты, полный обзор конструкции и работы силовой установки судов. Мы также изучили управление безопасностью паромного оператора, процедуры планового технического обслуживания и мониторинга состояния, а также технический надзор, обеспечиваемый производителем двигателя и его утвержденным поставщиком услуг.

«MAIB тесно сотрудничала с Wightlink, Volvo Penta AB, Lloyds Register и Агентством морской и береговой охраны в течение последних трех лет, чтобы гарантировать, что большинство технических проблем, выявленных в отчете о расследовании, будут решены как можно скорее. Отчет содержит рекомендации, направленные на повышение надежности силовой установки на борту паромов Wight Class и снижение вероятности катастрофических отказов двигателей в будущем».