Ян Проктор: человек, создавший скаковых лошадей

Вам не нужно уезжать далеко от берегов Великобритании, чтобы полностью оценить, насколько здесь отличается сцена на лодке от той, что можно найти в других местах.

Для моряков из-за границы посещение шоу RYA Dinghy в Alexandra Palace может быть столь же запутанным, сколь и информативным, поскольку у немногих других парусных стран есть что-то вроде богатого разнообразия и разнообразия лодок и мест, которые нам нравятся здесь.

Причина, по которой это должно быть, ясно очевидна для тех, кто изучает историю нашего спорта, и они лишь укажут на то, что Великобритания является домом для двух настоящих гигантов развития лодок. Вместе Джек Холт и Ян Проктор почти четверть века будут доминировать в мире парусного спорта на небольших лодках, как в Великобритании, так и за рубежом.

Было бы легко провести `` сравнение и сопоставление '' между ними, учитывая, что их соответствующие карьеры будут пересекаться во многих отношениях, но это может привести к риску упустить так много отдельных аспектов их жизни, которые их сделали. такой особенный.

Холт родился в бедной рабочей семье в Лондоне в 1912 году, в эту славную постэдвардианскую золотую эру перед началом Первой мировой войны. Напротив, Ян Проктор родился в последние месяцы той ужасной войны в 1918 году, а это означает, что этим летом - прекрасная возможность отпраздновать его столетний юбилей.

И все же пути двух великих дизайнеров настолько тесно связаны, что трудно говорить об одном, не комментируя другого; Иногда их мысли сходились, иногда они применяли к своим проектам совершенно разные философии. Оба пострадают, но преодолеют тяготы серьезных проблем со здоровьем и в равной степени столкнутся с другими проблемами.

Большую часть своей жизни Холт чувствовал, что его происхождение и статус ремесленника как плотника / судостроителя будут держать его в маргинальном положении со стороны парусного предприятия, только для того, чтобы он поехал во дворец в 1979 году, чтобы получить ВТО за заслуги перед парусным спортом.

И все же Проктор, чьи предприятия будут обеспечивать основной поток экспортных доходов в Великобританию, не будет удостоен такой чести, хотя он получит высшую славу в качестве дизайнера небольших лодок, когда его килевая гоночная лодка Tempest будет выбрана для участия в Олимпийских играх.

Как дизайнер / судостроитель, Холт всегда был прагматиком, и его лодки отражают это. Легко построить, легко управлять, он будет лидером сразу после Второй мировой войны с его дешевой альтернативой International 14, Merlin; затем Cadet, GP14 и Hornet, с этими тремя замечательными своими простыми квадратными корпусами с жесткой скулой.

Проктор, с другой стороны, был дизайнером, который никогда не хотел идти на компромисс в своем идеале баланса формы и функции, что привело его к тому, что он стал мастером пышных форм корпуса. Холт, возможно, был свечой зажигания для новой революции лодок, но именно Проктор придаст ей глянцевую поверхность.

В отличие от Джека Холта, с его практическим образованием в городских районах, которое привело его к намеченной карьере в области столярного дела, Ян Проктор поступил в школу Грешема в Норфолке, которая дала ему не только широкое и либеральное (даже в те дни) образование, но и также возможность заняться плаванием на небольшой лодке по Бродсам. Это было то, к чему он подошел с большим размахом, и к раннему подростковому возрасту уже был опытным рулем. В эти школьные дни Ян также был заядлым рисовальщиком со школьными книгами, содержащими рисунки лодок, которые Ян видел (есть хорошая одна из 14 «Ястребов» Колина Ратси).

Возможно, из-за расположения школы на восточном побережье, первая шлюпка, которой будет владеть Ян, будет лодкой, близкой к 12-метровой Sharpie. Ян изменил бы это и добавил бы элементарное скользящее сиденье; работа явно была для него превыше всего.

Однако в других местах «новая» шлюпка National 12 привлекала рулевого и экипажей по всей стране, и в 1938 году есть упоминания о том, что Ян был победителем в классе. В это время также есть прекрасная ссылка на Иана, который сидел в лодке, когда она была на своем трейлере на берегу, с никем иным, как Бичером Муром.

Комментарий, сделанный в то время, заключался в том, что «эта лодка должна быть на 2 фута длиннее», что, конечно, в конечном итоге было бы несколько пророческим! Еще одна важная сноска в истории: Бичер Мур предлагал деловое партнерство с Яном, но получил отказ; впоследствии Бичер заключил бы союз с Джеком Холтом, а остальное, как говорится, уже история!

Нет никаких записей о причинах, по которым Ян дал такой ответ, кроме очевидного факта, что грозовые тучи снова сгущались над Европой. После окончания школы Ян поступил в Лондонский университет, чтобы изучать медицину, но желание стать врачом длилось недолго, и к 1942 году он бросил учебу и присоединился к нему.

Оказавшись в Королевских ВВС, Ян смог перейти в службу спасения на море, где он должен был быстро продвигаться, чтобы отвечать за высокоскоростной спасательный запуск. В 1943 году во время короткого отпуска перед посадкой он женился на своей невесте Элизабет (известной всем с тех пор как «Бетти»), но всего через несколько дней медового месяца Ян был отправлен в Египет, где он будет командовать спасательный отряд из трех лодок.

Это были захватывающие и опасные времена, и Ян обнаружил, что делает гораздо больше, чем просто спасает сбитых летчиков. После того, как группа «специальных операций» похитила немецкого генерала на острове Крит, именно лодки Яна заберут коммандос и их пленника с пляжа.

В конце концов, для Яна подойдут не действия врага, а простое плавание в море в Александрии. В знойный день у берегов Египта вода, возможно, выглядела привлекательно, но, должно быть, она была загрязнена неочищенными сточными водами, в результате чего Ян заболел самой ужасной из болезней, вызывающих истощение мышц, - полиомиелитом.

Для активного молодого человека, который провел много месяцев в больнице и в конечном итоге получил необратимое повреждение одной стороны тела, плеча и руки - и при этом все еще считался «счастливым» - это показатель того, насколько опасным был полиомиелит в то время. Когда он достаточно поправился, Йен был репатриирован в Великобританию и уволен из Королевских ВВС. Теперь, имея жену и растущую семью, которую нужно поддерживать, Ян работал менеджером верфи в Госпорте и журналистом, став редактором журнала «Яхтсмен», хотя его уважаемые статьи можно было найти в спорте.

Дизайн шлюпок всегда увлекал Иэна, и теперь он смог реализовать этот интерес на практике. Его первые дизайны были для National 12, и именно этот класс привел Иена в мастерскую Джека Чиппендейла в Варшаве.

Ян предположил, что пока Джек работал над своим N12, Ян мог бы помочь с набором текста!

Благодаря качеству лодок National 12, которые выпускал Джек, он также участвовал в самых первых днях создания новой 14-футовой яхты Yachting World Restricted Dinghy, известной также как Merlin. Несмотря на его очевидную инвалидность и опасность того, что опрокидывание может создать для него (его ослабленные грудные мышцы будут изо всех сил пытаться удержать его дыхание, когда он будет в воде), Ян, который много писал для Yachting World, участвовал в первоклассных гонках Merlin Nationals. в 1946 году, заняв очень почетное третье место в общем зачете.

У Иана было несколько четких, но очень разных идей относительно того, что делает хорошую форму корпуса, и в 1951 году он сотрудничал с другим строителем National 12, базирующейся в Ноттингеме Wyche and Coppock, чтобы помочь разработать линии для аналогичной, но более морской яхты 14-футовой. лодка, Ракета. Дальнейшая доработка Rocket в соответствии с правилами Merlin была достаточно простой задачей, при этом гибридная лодка хорошо зарекомендовала себя в открытых соревнованиях. Как только два класса объединятся, Ян обнаружит, что спрос на него растет, поскольку его лодки становятся все более успешными.

Строители лодок по всей стране теперь имели полные книги заказов и лист ожидания, что побудило Джека Чиппендейла сделать чудесно красочное заявление (несколько очищенное!) О том, что, если Холт и Проктор продолжат проектирование с нынешней скоростью, «не будет». елей хватит », чтобы сделать мачты для всех. В этом была доля правды, поскольку в условиях бурного роста рынка лодок существующие методы строительства деревянных мачт просто не могли удовлетворить спрос.

Один из великих сторонников истории Проктора должен быть в тесном партнерстве, которое он установил с другими перспективными силами внутри спорта. Одним из них был Клифф Норбери, который как высококвалифицированный инженер работал в авиастроительной компании Hawker. Поскольку алюминий заменил дерево и парусину, Hawkers столкнулись с трудностями при получении металла, достаточно тонкого, чтобы сформировать переднюю кромку крыльев. В конце концов, они прибегли к «химическому измельчению» - процессу кислотных ванн, который позволил бы уменьшить массу металла способом, которым можно было бы управлять.

В начале 1950-х Йен и Клифф проводили несколько страшных экспериментов, кипятя куски алюминия в старом корыте для свиней, наполненном едким натром.

Из полученных трубок были изготовлены мачты для шлюпок, сначала для National 12, а затем для Merlin Rocket. Поскольку спрос на металлические мачты быстро превзошел их возможности по сравнению с основными трубами для кислотных ванн, Ян смог договориться о сделке с ответвлением того, что впоследствии стало British Alcan, на производство серии штампов, которые позволили бы легко экструзировать секции мачты. Благодаря техническому участию Клиффа Норбери родилась легенда, которая впоследствии стала Проктором Мастсом!

В то же время Ян был занят созданием еще одной легенды! IYRU (позже ISAF / World Sailing) хотел новую двухместную лодку с высокими характеристиками. Ян создал вытянутую форму ракеты Мерлин, которую он назвал Osprey, причем первые лодки строились Чиппендалесом с полностью клинкерным корпусом. Первым испытанием для Osprey станет гонка на лодках Round the Island в 1953 году, и, поскольку ее планировалось провести незадолго до испытаний IYRU в Ла-Боль, это была бы прекрасная возможность для интенсивных тренировок.

Типичным образом Ян применил свои значительные таланты к мельчайшим деталям того, как успешно участвовать в соревнованиях. Вместе со своей командой, состоящей из Клиффа Норбери и Джона Окли, Оспри будет самым пилотируемым из участников, к тому же Ян создал специальную мачту для гонки. У него есть два фала-шкива фока, так что можно оснастить как геную, так и стаксель, причем один лежит на носу, а другой используется. Был использован кливер против ветра, кливер был сброшен, и генуя была установлена.

Оспри лидировал в гонке, хотя на последних нескольких милях перед финишной чертой в Коусе чуть не потерпел неудачу. С падающим светом ветра казалось, что Оспри настигнет, поэтому все, что можно было выбросить за борт, чтобы облегчить лодку, было выброшено - последним оставшимся предметом был вкусный торт, который Бетти Проктор приготовила для них!

После целого дня плавания Osprey пересекла финишную черту всего на несколько секунд впереди лодки, занявшей второе место, и была немедленно упакована для отправки во Францию.

На испытаниях IYRU в Ла-Боль Osprey будет хорошо работать и получит похвалу от Selectors, но проиграет Летучему голландцу и Coronet (предшественник 505) в международном отборе.

Ян пересмотрел бы планы Osprey и придумал бы упрощенный метод строительства, в котором использовалась его любимая техника смешивания плоских панелей с клинкером в повороте скуловой части. Несмотря на отказ в международном статусе, Osprey впоследствии стал одним из признанных «лучших лодок» в Великобритании, и это лишь один из классов прокторов, который остается популярным до сих пор.

Примерно в это же время было еще два замечательных примера того, как работает новаторский ум Проктора. Во-первых, он спросил Дика Вича, может ли он просверлить дюймовые отверстия в каждой из досок одолженного «Мерлина». Как всегда, доверяя Яну, Дик согласился, что привело к установке первых трубчатых самозахватов.

Частью истории является то, что они изначально были установлены неправильно, поэтому вместо того, чтобы выкачивать воду, они вливали воду в корпус, но как только это было исправлено, была создана концепция самозахватывающих труб (предыдущие Merlins имели латунные трюмные помпы для экипаж для работы расположен по обе стороны от корпуса).

Для Иэна было типично, что, разобравшись с идеей, он затем написал об этом в журнальных статьях; другие прочитали бы это и развили бы идею дальше, а также запатентовали бы устройство.

Другое развитие, которым будет заниматься Ян, было в области строительства из стеклопластика. Находясь в Ла-Боль со своей Osprey, он встретил бы Макса Джонсона, владельца и спонсора Coronet, проекта, который вполне мог быть вдохновлен растущим интересом Макса к этой новой строительной технике.

По возвращении из Ла-Боля Йен начал работать с Джеком Чиппендейлом, который построил несколько деревянных лодок, чтобы разобраться в форме корпуса и внутренней компоновке, прежде чем было заложено окончательное оборудование для первой специально разработанной гоночной шлюпки для строительства из стеклопластика.

Результатом стала Kestrel, которую многие считали конструкцией из стеклопластика, нацеленной на конкуренцию со все более дорогой Merlin Rocket; вместо этого пустельга заняла бы свою собственную нишу, которую занимает до сих пор.

Иэн был далеко не просто закулисным «баффом» дня, так как теперь он также был одним из ведущих рулевых в Великобритании; Среди его многочисленных успехов была редкая честь дважды выиграть чемпионат Merlin Rocket Championship, один раз в команде, а затем снова в качестве рулевого.

Такой практический подход к тому, что было необходимо на плаву, повлиял бы на его философию дизайна, поскольку он твердо верил, что для успеха штурвала он должен иметь уверенность в лодке, которая позволит ему работать по максимуму. Лодки с пороками в обращении будут сдерживать рули, поэтому Ян постарался исключить их из своих конструкций.

Этот продуманный подход затем проявился в маленькой лодке, что имело бы огромные последствия. Ян думал о маленькой лодке для своих детей, которую могли бы легко построить дома другие семьи. В этой нише уже была устоявшаяся лодка Heron, спроектированная Холтом, но Проктор не любил жесткую форму корпуса. Какое-то время он смотрел на конструкцию с множеством скул, которая была ближе к его идеалу с закругленным скулом, и начал думать, что решением для Gull будет форма корпуса, аналогичная форме Osprey.

Тем временем Джек Холт работал над разработкой формы корпуса с двойной скулой, которая появилась примерно годом ранее на круизном катере «Рамблер» Холта. Осознав ценность этой простой в сборке формы корпуса, Проктор затем использовал очень похожую форму для одного из своих самых знаковых проектов - «Сделай что угодно, пойди куда угодно», Wayfarer. Когда Wayfarer был спущен на воду на Лондонской выставке лодок, интерес к нему был настолько велик, что очередь моряков, желающих внести залог на лодку, образовалась прямо вокруг стенда Small Craft!

Йен теперь был мастером не только в области дизайна лодок, но и небольших крейсеров. Используя форму корпуса, подобную корпусу Osprey, его крейсеры Seagull и Seamew можно было построить дома, а затем отправиться в плавание с семьей в течение выходных или дольше. Эти лодки и другие круизные лайнеры, которые последуют за ними, будут продаваться сотнями и сделают так много для продвижения прибрежного яхтинга как времяпрепровождения, доступного для всех.

В мире лодок конструкции Проктора доминировали в этом самом английском жанре ограниченного класса разработчиков, поскольку в дополнение к его победам в чемпионате National 12 и Merlin Rockets он добился успеха с International 14, каноэ и более крупными National 18.

Благодаря тому, что мачты Proctor Metal теперь имеют глобальный успех в продажах, их можно найти во всем, от самых маленьких лодок до яхт, участвующих в Кубке Америки, и деловой, и личный интерес привел к тому, что Ян неоднократно приезжал в США. Именно во время этих поездок его интерес был вызван двумя очень разными влияниями.

С одной стороны, он увидел озорное американское озерцо, с другой - доступное веселье и гонки, которые можно было получить на простой «пляжной лодке», такой как Sunfish. Вернувшись в Великобританию, он объединил эти две идеи в простом, легком в сборке одноручном автомобиле под названием Minisail.

Это был такой успех, что он претерпел ряд формальных изменений в конструкции из стеклопластика, затем как Sprint и в комплекте с выдвижным сиденьем, превратившись в действительно забавного исполнителя, который не просто легко можно было бы снять с машины, но и стал бы лучшим ''. лучший из множества британских пляжных лодок. Слишком легко забыть, что в годы, непосредственно предшествовавшие появлению Laser, Minisail был объявлен «самым быстрорастущим классом для самостоятельной работы в Европе», поскольку он становился все более популярным на континенте.

Благодаря тому, что его проекты становились все более успешными, Ян смог экспериментировать в других областях дизайна. Получив заказ от Sunday Times на дизайн шлюпки, он перешел на территорию жесткой скалы Джека Холта с, вероятно, самой простой в постройке двухместной лодкой ST (или, как ее называют сегодня, Signet).

В то же время он мог предложить новаторские решения для критериев проектирования, например, когда Министерство обороны подало заявку на участие в конкурсе на создание новой прогулочной лодки для вооруженных сил. Одно из испытаний требовало, чтобы корпус выдерживал падение на бетонную опору! Шлюпка боцмана Проктора была достаточно пуленепробиваемой, чтобы пережить это, но при этом достаточно хорошо ходила, чтобы соответствовать соперникам на плаву, и, выиграв отбор, «боцман» стал не только фаворитом Сил, но и популярным среди скаутских групп у наших берегов.

Однако это будет еще один конкурс дизайна, опять же от IYRU, который принесет Проктору одну из его величайших слав. В 1965 году, когда компания Trials организовала производство высокопроизводительной килевой лодки, преемницы пожилой (даже тогдашней) Star, Проктор полностью понял свою конструкцию Tempest.

Как дизайнер, который постоянно стремился к простой красоте в дизайне (что нашло отражение в его выборе автомобиля; что еще это могло быть, кроме Jaguar E-Type), Tempest был доказательством того, что если он выглядит правильно, то, вероятно, все идет хорошо. . С новым поднимаемым килем, с которым Ян экспериментировал на своем Peregrine (представьте растянутую Osprey с килем), широкие линии Tempest и хорошо продуманная форма корпуса дали уровень характеристик, который был просто лучше, чем у других лодок в Жанр.

На испытаниях, с Джоном Окли и Клиффом Норбери, пилотировавшим прототип, Темпест выигрывал все гонки, кроме одной, когда проблема с рулем вынудила его. Tempest не только выиграет Испытания, но и станет важным фактором в том, что Ян выиграет награду «Яхтсмен года» в 1965 году, и эта награда, несомненно, была дана как за его дизайнерские способности, так и за его несомненные качества руля.

После отбора IYRU Tempest продолжал превосходно выступать на двух Олимпийских играх в 1972 и 1976 годах, прежде чем возродившаяся Звезда доказала, что превзошла его в залах комитетов и вернула себе место на высшем уровне.

Если есть какая-то критика в адрес Яна Проктора, то, возможно, он не смог отреагировать на меняющуюся динамику лодок в его сердце: ограниченные классы развития.

Технические изменения в установках, делавшие их все более мощными, отразились на быстро меняющейся форме корпуса. Лодки становились все более широкими и плоскими, а дизайн от Майка Джексона и Фила Моррисона проложил путь к тому, что было почти революцией в мышлении. В течение долгого времени Проктор предпочитал не следовать этой тенденции, более того, он даже подробно описал причины этого в ряде статей. Однако требования к прогрессу были непреодолимыми, и всего за два коротких сезона лодки Proctor оказались позади новичков.

Тем временем Проктор, еще в одном сотрудничестве с Джеком Чиппендейлом, уже смотрел в будущее. Затраты на постройку лодок на разовой основе становились непомерно высокими, что привело пару к выводу, что необходим совершенно новый подход. Их ответом было Typhoon, мощное судно, построенное на инновационном и захватывающем корпусе SMOD, но с индивидуальностью и свободой оснастки.

Во многих отношениях, Typhoon Он намного опередил свое время, предлагая такие идеи, как куполообразная носовая часть, придающая форму «торцевой пластины» от Генуи и сквозного корпуса, а также в нем было использовано лучшее из философии дизайна Проктора.

К сожалению, Typhoon с самого начала будет бороться после того, как власти назовут ему сомнительный номер PY. Идея заключалась в том, что корпус SMOD упростит производство и снизит затраты, вместо этого проект сам по себе приведет к банкротству Chippendales, поскольку фирма обанкротится.

Эта идея инноваций и дизайна снова выйдет на первый план в окончательном дизайне лодки Проктора для Spectrum. Идея, лежащая в основе этой лодки, заключалась в том, чтобы платформа могла быть «многоцелевой»: со сменой оснастки это могла быть веселая пляжная лодка для семьи или захватывающая гоночная лодка с асимметричной конструкцией. Опять же, идея была очень хорошей, но в конце концов лодка не смогла пройти стадию продвинутого прототипа.

Однако нельзя обсуждать лодки Яна Проктора, не упомянув о его величайшем успехе, Topper. После того, как Laser привел к преждевременной кончине Minisail, Йен все время возвращался к идее простой шалости, доступной для взрослых и молодежи. После того, как прототип Toppers появился из дерева, производство перешло на стеклопластик, и лодка пользовалась некоторым успехом в Европе. Затем, в удивительно прогрессивном движении, конструкция была изменена на полипропилен, и интерес к этому классу резко вырос в мировом масштабе.

Это изменение потребовало огромных капиталовложений в инструментальную оснастку и производственное оборудование, но как только это произойдет, производство Toppers может осуществляться в промышленных масштабах. Благодаря инновациям в дизайне и производстве Ян Проктор дважды за три года получал награды Совета по дизайну.

В последующие годы в качестве движущей силы мачтовый бизнес перешел в другие руки. Ян смог насладиться пенсией в своем красивом прибрежном доме на реке Дарт, хотя большую часть этого времени он уделял постоянным требованиям многих классовых ассоциаций, в которые он был вовлечен.

Когда Merlin Rockets провели юбилейное мероприятие в Верхней Темзе, Ян, Клифф и один из их победивших проектов воссоединились, в то время как другие классы часто видели его на мероприятиях, на которые он мог «заглянуть»!

Каким бы печальным это ни было, именно на таком мероприятии, когда в 1992 году на острове Хейлинг был проведен «Мир странников», сразу после того, как Ян помог спустить лодку на воду для соревнований, у него случился смертельный сердечный приступ, и он умер на нем. клуб, в котором он сам столько раз участвовал раньше.

Однако наследие, которое он оставил нам, не просто огромно, а продолжается. В области инноваций, мачт, почти 100 проектов, дружбы и более того, упорная решимость продолжать делать то, что он любил, перед лицом невзгод - все это, несомненно, выделяет его как одного из настоящих великих людей. спорта.

Затем есть его труды с обширным каталогом проницательных статей, не говоря уже о тщательно написанных им книгах, которые до сих пор считаются продуманными руководствами по таким темам, как ветер, течение и стратегия.

И все же, несмотря на все это, были те, кому было легче расспросить Яна и его лодки, чем похвалить их. Неудивительно, что когда Джек Холт был удостоен чести за заслуги перед лодкой, плохо информированный журналист спросил Яна, может ли он объяснить, почему конструкции Холта были настолько популярнее, чем те, которые он создал.

Ответ пришел мгновенно! «Это было легко, - ответил Ян, - кролики размножаются быстрее, чем скаковые лошади!» Может быть, это было сказано в шутку, но это было очень проницательное наблюдение, потому что Ян всегда предпочитал аспекты качества и красоты, напоминающие скаковые лошади, коммерчески успешному быстрому исправлению.

(И если по правде сказать, и Mirror - который, как мы теперь знаем, был разработан Барри Бакнеллом с самого начала - исключен из уравнения, лодки Проктора, вероятно, превзойдут по продажам лодки его друга Джека Холта.)

Помимо выступления на выставке RYA Dinghy Show, 2 и 3 июня в Bosham SC состоится торжественное мероприятие по случаю столетия Проктора с выходом лодок на воду.

Рассказ и изображения

Дэвид Хеншолл, любезно предоставлено Sail-World