Плавучий туннель будет оценен для фиксированного звена Северной Ирландии

По словам двух бывших президентов ICE, они были приглашены для проведения официального технико-экономического обоснования возможного перехода через Ирландское море. Новый инженер-строитель, и один из вариантов - плавучий, но затопленный туннель.

Дугласу Окерви и Гордону Мастерсону было предложено провести официальное исследование в соответствии с рекомендациями, сделанными сэром Питером Хенди в его промежуточном отчете о Союз, который исследовал связи между различными частями Великобритании.

В промежуточном отчете сделан вывод о том, что теперь необходимо провести дальнейшую работу по поиску «фиксированной связи» через Ирландское море.

Было предложено множество предложений по мостам и туннелям.

Самый последний, который, как сообщается, поддержан №10, включает строительство подземной кольцевой развязки под островом Мэн, соединенной тремя отдельными туннелями из Англии, Шотландии и Северной Ирландии. похож на один на Фарерских островах.

Группа высокоскоростных железных дорог предложила железнодорожный туннель через Ирландское море с соединением железнодорожных путей с Карлайлом и Белфастом, в то время как транспортный аналитический центр Greengauge 21 также призвал к созданию туннеля Шотландия-Северная Ирландия, который, по ее словам, мог бы стать частью « ось столиц 'между Дублином, Белфастом, Глазго и Эдинбургом, согласно Новый инженер-строитель.

Плавучий подводный туннель

В качестве альтернативы также был предложен плавучий подводный туннель, соединяющий Шотландию и Северную Ирландию. Новый инженер-строитель.

Туннель будет пролегать от Портпатрика в Шотландии до Ларна в Северной Ирландии, на 50 метров ниже поверхности моря.

Команда из Университета Хериот-Ватт в Эдинбурге работала над концепцией, которая предполагает создание «подводного плавучего трубчатого моста». Он будет прикреплен к морскому дну и привязан к понтонам на поверхности.

Автомобили могли проехать по метро или использовать маршрутный поезд, сократив нынешнее двух с половиной часовое путешествие на пароме до 40 минут.

Мост, говорит Daily Mail, больше не является предпочтительным вариантом для инженерного сообщества, поскольку ураганные ветры в Ирландском море вынудили бы любое такое соединение быть закрытым примерно на 100 дней в году.

В нем говорится, что революционный «подводный плавучий мост» стоимостью 12.3 миллиарда фунтов стерлингов, который будет располагаться на 50 метров ниже поверхности и опираться на систему понтонов и якорей, получает поддержку. На такой глубине, как отмечают его сторонники, «вода очень постоянная и спокойная», поэтому плохая погода не является проблемой.

Возможен подводный туннель

«Нет никаких сомнений в том, что строительство подводного туннеля возможно», - сказал профессор Гай Уокер, руководитель отдела новаторского образования в Эдинбургском университете Хериот-Ватт, который подготовил отчет по этой концепции. Daily Mail. «Мы подсчитали суммы и рассчитали, что четыре миллиона человек будут использовать его каждый год. Это дорого, но большие инфраструктурные проекты всегда есть. В конце концов, это окупится ».

Туннель, плавающий под поверхностью, не только позволит беспрепятственно проходить над ним судам и подводным лодкам над и под ним, но и обещает быть самым дешевым вариантом на сегодняшний день, говорится в документе.

Идея плавучего туннеля может быть радикальной, но она вдохновлена ​​проектом, который реализуется в Норвегии.

Осло финансирует проект стоимостью 30 миллиардов фунтов стерлингов, предназначенный для того, чтобы вдвое сократить время, затрачиваемое на 700-мильную поездку между городами Кристиансанн на юге и Тронхеймом на севере.

Этот план, сообщает Daily Mail, заключается в использовании мостов, обычных туннелей и подводной дороги (бетонные трубы, проходящие примерно на 30 метров ниже поверхности воды).

Предлагаемый кельтский переход был бы значительно более сложным, так как он состоял бы из 28-мильного подводного участка. Ему придется бороться с дамбой Бофорта - шириной две мили и глубиной от 213 до 304 метров - которая использовалась как свалка боеприпасов после Второй мировой войны.

Обзор Hendy представит свои выводы летом.

Взгляните на полноразмерную копию дизайна Daily Mail.