Ожидайте кораблей без экипажа «через десятилетия, а не годы»
Согласно осторожному отчету, опубликованному юридической фирмой Kennedys, любой, кто ожидает увидеть запуск автономных судов в 2020-х годах, может быть разочарован. Хотя технологии и аппетит к автономным операциям, безусловно, присутствуют, могло ли их хваленое внедрение оказаться слишком оптимистичным? В отчете Kennedys после опроса более 6,000 представителей транспортного и страхового секторов из Австралии, Китая, Гонконга, Сингапура, Великобритании и США утверждается, что «потребуются десятилетия, а не годы», чтобы беспилотные суда стали общепризнанными. присутствие в морской индустрии, согласно RINA.
В отчете представлена разбивка взглядов по странам и сравнение морского сектора с другими видами транспорта. Некоторые государства, кажется, более заинтересованы в использовании автономных технологий, чем другие - например, Китай и Сингапур, похоже, больше верят в эти решения, чем циники, такие как Гонконг и Великобритания. Вдобавок респонденты опроса Кеннеди, похоже, не испытывали особых проблем с принятием концепции дронов для доставки по воздуху, например, когда к уравнению добавляются пассажиры, уровни уверенности падают.
Тем не менее, в отчете указывается, что лодки имеют очень низкие оценки, когда речь идет об уровне «общественного комфорта» в отношении автономного транспорта; В среднем только 24% из шести исследованных территорий дали высокую оценку судам без экипажа, по сравнению с 33% для частных автомобилей без водителя и 40% для беспилотных поездов. По мнению 67% респондентов, самым большим препятствием на пути к внедрению были соображения безопасности, в то время как 63% не хотели делать скачок от «человеческого суждения» к операциям, управляемым компьютером.
«Строгие нормативные стандарты, предъявляемые к судам ИМО и государствами флага, в которых зарегистрированы суда, создадут проблему для обеспечения связи между судами и берегом, особенно для OEM-производителей. «Плохие погодные условия и навигация в порт могут потребовать ручного управления, [и] включение высокоскоростного подключения к Интернету в море для контроля и наблюдения за судами является дорогостоящим и сложным, на внедрение которого могут уйти десятилетия», - говорит Кеннеди.
Майкл Билту, партнер Kennedys, комментирует: «Проблемы, с которыми сталкивается морской сектор, являются специфическими и сложными, начиная от многонациональной нормативной базы и кончая препятствиями для передачи данных в оффшорных зонах. Достижение консенсуса, необходимого для создания глобального флота автоматизированных судов, будет иметь решающее значение для достижения морской автономии ».
Однако это не означает, что к большей интеграции автономных решений в бортовую жизнь не стоит стремиться. В отчете Kennedys также подчеркиваются некоторые очевидные преимущества, которые дает эта технология. Например, автономные решения могут помочь морской отрасли в достижении экологических целей.
«Меры ИМО по борьбе с загрязнением окружающей среды и стандарты энергоэффективности могут быть выполнены путем поэтапного изменения конструкции судов с растущим использованием технологий автономных и подключенных транспортных средств на основе данных», - говорится в отчете.
Мониторинг производительности двигателя для предотвращения внепланового обслуживания и длительных периодов эксплуатации drydoc - еще одно потенциальное преимущество с точки зрения безопасности и экономии средств. Кроме того, согласно отчету, когда гораздо меньше выпускников школ выбирают карьеру в море, чем в прошлом, беспилотные суда могут решить «экзистенциальную проблему» стареющей рабочей силы и нехватки экипажа. RINA.
