«Электрификация — это будущее», — говорит директор Danfoss.

Эрно Тенхунен, морской директор Danfoss Power Solutions Эдитронное подразделение, говорит исключительно Marine Industry News о росте количества электрических судов и о необходимых решительных действиях со стороны крупных регулирующих органов, включая Европейский Союз (ЕС).

Электрификация получила высокую оценку как одно из наиболее эффективных решений по сокращению выбросов в морской промышленности, особенно в контексте Директива IMO по сокращению выбросов на 50% к 2050 году. Однако помимо этой цели никогда не было более подходящего времени, чтобы сосредоточиться на электрификации морского транспорта, чем сейчас, когда стремительно растущие цены на энергоносители заставляют беспрецедентно сосредоточиться на эффективных решениях, снижающих потребление энергии из источников ископаемого топлива. Переходя на электричество, мы можем обеспечить экологичный морской транспорт.

Мы видим наибольший потенциал роста электрификации морского транспорта в судах, совершающих короткие переходы вблизи берегов, таких как паромы, буксиры и те, которые перевозят продукты питания. Эти суда могут полностью работать от аккумуляторов и заряжаться во время простоя в портах с использованием возобновляемых источников энергии. Кроме того, технологические усовершенствования и усовершенствования аккумуляторов теперь позволяют более крупным судам работать на более длинных маршрутах, используя полностью электрическую или гибридно-электрическую энергию.

Морской сектор признает, что электрификация — это будущее отрасли. Мы все чаще видим, что судовладельцы инвестируют в новые технологии, такие как полностью электрические или гибридные системы, вместо того, чтобы выбирать обычные силовые установки.

В последние месяцы мы воочию стали свидетелями энтузиазма в отношении электрификации, поставив электрические трансмиссии для двух британских судов для перевозки экипажей работает в Северном море, суперяхта частному заказчикуИ быстроходное судно для перевозки экипажа способен составить конкуренцию вертолетному транспорту. Данфосс также поставляет электрические паромы в Португалия и Новая Зеландия.

В Новой Зеландии официально запущена компания East by West Ferries. Ика Рере, первый в Новой Зеландии полностью электрический пассажирский паром с нулевым уровнем выбросов, оснащенный компактной и легкой морской трансмиссией Editron от Danfoss.

В настоящее время судовладельцы предпочитают внедрять электрические решения на борту из-за сочетания технологических достижений, доступности и стоимости возобновляемой энергии. Аккумуляторы становятся все более компактными, а их цена падает, что делает электрифицированные суда более рентабельными и привлекательными для владельцев.

Промышленность видит большой потенциал в сокращении выбросов с помощью этих судов. Только в Европе около 900 паромов курсируют по более коротким маршрутам, и все они могут быть электрифицированы. Даже простой переход от дизельного силового двигателя к гибридному силовому двигателю обеспечивает значительное снижение потребления энергии на ископаемом топливе и выбросов CO.₂ выбросы.

В то время как импульс к электрификации растет, переход все еще относительно скромен, поскольку большинство морских судов по-прежнему работают на дизельном топливе или другом ископаемом топливе. Если мы хотим увидеть более быстрый переход на электродвигатели, потребуются значительные финансовые вложения. Самое главное, нам также нужно, чтобы власти заняли позицию и установили правила по ограничению выбросов. В отсутствие законодательных требований по ограничению выбросов компании, эксплуатирующие буксиры или паромы, не имеют существенного стимула для перехода на электрифицированные суда.

Норвегия является хорошим примером того, как переход к электрификации в морской отрасли может ускориться из-за новых законодательных требований. Новые правительственные постановления, которые будут введены в действие в 2026 году, сделают обязательным нулевой уровень выбросов на объектах всемирного наследия Гейрангер-фьорд и Нэрёй-фьорд. В результате во фьордах разрешено плавать только судам с электроприводом.

Когда более крупные регулирующие органы возьмут на себя инициативу по установлению пределов выбросов, другие рынки и территории, скорее всего, последуют их примеру. Если бы Европейский союз (ЕС) занял твердую позицию по сокращению выбросов морской среды, мы бы увидели волновой эффект в других регионах, для которых рынок ЕС является основным потребителем. Например, ЕС представляет собой значительный рынок для китайских производителей буксиров, поэтому массовое движение за электрификацию буксиров в Европе также поможет развитию рынка в Китае. 

Другим препятствием на пути электрификации морских транспортных средств является инфраструктура. Чтобы быть полностью экологичными, электрические морские транспортные средства должны питаться от возобновляемых источников энергии, для чего требуются соответствующие зарядные устройства в портах вместо зарядки электрических судов дизельным генератором. Эти потребности в инфраструктуре будут различаться в зависимости от местности, региона и потребностей морских судов в энергии. Например, для обеспечения высокой мощности зарядки пассажирского парома со временем оборота всего несколько минут потребуется совсем другая инфраструктура, чем для прогулочных судов, которые потенциально могут заряжаться в течение нескольких часов.

В краткосрочной и среднесрочной перспективе переход на электродвигатели для океанских судов будет менее очевидным. В настоящее время технология должна полагаться на гибридные силовые установки и экологически чистое топливо, такое как метанол, водород или биодизель, для питания больших кораблей. Однако многие крупные океанские суда, такие как оффшорные снабженческие, крупные пассажирские паромы и суда, обслуживающие нефтегазовую промышленность, уже используют электрификацию в своих силовых установках. Электрификация силовых установок внутри судна позволяет оптимизировать выработку электроэнергии и энергоэффективность, что может значительно снизить выбросы CO.₂ выбросы, даже если общий источник энергии исходит от дизельного топлива.

Хотя предстоит еще долгий путь для создания необходимой инфраструктуры, которая сможет поддерживать полностью электрическую морскую промышленность, мы уже видим, как она развивается в крупных европейских городах, где используются электрические паромы. Спрос на электрические суда будет расти в течение следующих нескольких лет, и мы уже видим, что эта тенденция находит отражение в нашем бизнесе, где с 2018 года мы утроили штат сотрудников, чтобы не отставать от спроса.

Изображения предоставлены Danfoss.