Круизные лайнеры терпят потери якорей у южного побережья, сообщает MAIB

Круизные лайнеры, стоящие на якоре у южного побережья, понесли «потери якоря», сообщило Управление по расследованию морских происшествий.

Капитанам настоятельно рекомендуется поднять якорь и вывести свои суда в море, чтобы не рисковать, что цепи порвутся в бурном море и порывах ветра.

MAIB заявляет, что обеспокоено количеством морских инцидентов, связанных с отказами якорных систем круизных судов, и выпустило бюллетень безопасности чтобы подчеркнуть опасности.

MAIB заявляет, что это прямой результат Covid-19, который вынудил международную круизную индустрию приостановить работу и многие швартовка круизных лайнеров у южного побережья Великобритании на длительный период времени.

Инциденты произошли, когда круизные лайнеры пытались пережить зимние штормы. Одно круизное судно потеряло оба якоря в течение недели.

По словам MAIB, условия намного хуже, чем там, где они обычно ставят якорь, в районах со значительными приливными течениями и течениями. Такие операции увеличивают скорость износа анкерного оборудования и в неблагоприятных условиях превышают проектные пределы анкерных систем. Произошли сбои в соединении звеньев, общих звеньев якорной цепи, D-образных звеньев и поперек короны якоря, что привело к потере топлива.

По словам MAIB, чаще всего сообщается о выходе из строя соединительных звеньев, соединяющих две кабельные скобы, часто при отсутствии значительного количества кабеля, в некоторых случаях до 11 скоб на палубе. Хотя дополнительный вес троса может предотвратить волочение судна за якорь, в неблагоприятных условиях он также увеличит силы, действующие на трос и якорь.

По словам MAIB, в сочетании со значительным рысканием, вызванным сильным ветром, и неиспользованным тросом в цепном ящике с момента его окончания в последний раз, неудивительно, что произошло несколько отказов якорного оборудования. Проблема еще больше усугубляется, когда длина кабеля остается неизменной, вызывая единственную точку нагрузки и износа, например, там, где кабель контактирует с трубой хоуза. Есть признаки того, что якорное оборудование выходит из строя из-за эксплуатационных проблем, а не из-за производственных дефектов.

Уроки безопасности MAIB

MAIB заявляет, что круизные лайнеры могут сделать четыре основных шага.

Эксплуатационные ограничения для анкеровки должны быть достаточно осторожными, чтобы гарантировать, что якорь не будет оставлен слишком поздно, что может привести к перегрузке якорного оборудования. Если прогнозируется сильный ветер, следует предпринять активные действия, чтобы заблаговременно найти более защищенную якорную стоянку или выйти в море и пережить непогоду. Круизным судам не следует ждать, пока якорь затянется, или пока большая часть якорного троса не будет разложена, перед тем, как взвесить якорь.

Следует принять меры для минимизации износа анкерного оборудования, насколько это возможно. Когда представляется возможность, используемый анкер следует поворачивать, а объем кабеля менять на регулярной основе, чтобы минимизировать одноточечную нагрузку. Имеющий соответствующий опыт член экипажа должен также проводить регулярные проверки состояния тормоза брашпиля и участков, где трос контактирует с судном.

Находясь на якоре в течение значительных периодов времени, все вахтенные помощники должны быть уверены в действиях, которые следует предпринять в случае перетаскивания или потери якоря. Должен быть готов план действий на случай непредвиденных обстоятельств, который может быть реализован на случай выхода в море или повторной якорной стоянки. Кроме того, вахтенные и старшие офицеры должны быть осведомлены о требованиях к сообщению прибрежному государству в случае потери якоря, чтобы при необходимости можно было принять меры по смягчению последствий.

По словам MAIB, поскольку ограничения на круизную индустрию ослабляют, следует помнить, что этот период продолжительной постановки на якорь мог сократить срок службы якорного оборудования. Полная оценка будущей пригодности якорного оборудования должна быть проведена при первой возможности или в следующий период постановки в сухой док.

Прочность оборудования

Прочность якорного оборудования определяется Правилами классификации судов, и оно предназначено для временной швартовки судна в гавани или укрытой зоне, сообщает MAIB. В хорошем месте удержания якорное оборудование должно выдерживать максимальную силу ветра 48 узлов на «плоской» воде, но это снижает максимальную силу ветра до 21 узла в море со значительной высотой волны 2 м.

Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) сообщает, что якорное оборудование не предназначено для удержания судна у полностью открытого побережья в ненастную погоду или для остановки движущегося или дрейфующего судна. В этих условиях нагрузки на якорное оборудование возрастают до такой степени, что его компоненты могут быть повреждены или выйти из строя из-за генерируемых высоких энергетических сил, особенно на судах с большой парусностью.

Основное изображение иллюстрирует размер и количество круизных судов, стоящих на якоре у южного побережья.