Chartwell Marine назначает старшего военно-морского архитектора и выходит на рынок скоростных паромов
Британская военно-морская архитектурная фирма Chartwell Marine назначила Кристофа Ридента своим старшим военно-морским архитектором.
Фирма, которая планирует выйти на рынок скоростных паромов в 2024 году, заявляет, что Rident будет поддерживать деятельность по проектированию и возможной коммерциализации паромов.
Ридент перешел в компанию BMT, где он разрабатывал полностью электрические и гибридные решения для скоростных паромов и коммерческих судов.
Традиционно работающий на дизельном топливе рынок скоростных паромов сейчас изучает варианты с низким уровнем выбросов, поскольку цели по декарбонизации становятся все более амбициозными.
Чартвелл заявляет, что сейчас сосредоточивает внимание на этом секторе, изучая наиболее практичные и экономически эффективные пути сокращения выбросов. Проблемы, которые компания выявила в этом секторе, включают тот факт, что полностью электрические быстроходные паромы обеспечивают наибольшее сокращение выбросов, но, как правило, уступают в скорости, которая в настоящее время достигает около 23 узлов по сравнению с 38-40 узлами, достижимыми для быстроходных паромов с дизельным двигателем.
Еще одна проблема, с которой сталкивается отрасль, — это емкость аккумулятора, которая остается решающей при определении дальности действия без необходимости подзарядки, фактор, который напрямую влияет на скорость. Успех также зависит от решения проблемы нехватки береговых зарядных станций вдоль водных путей, что усложняет логистику дальних поездок.
«Хотя операторы проявляют большой интерес к переходу на полностью электрическую систему, необходимость интеграции с существующей прибрежной сетевой инфраструктурой, которой они обычно не владеют, часто препятствует прогрессу», — говорит Ридент.
«Во многих местах по всему миру, где скоростные паромы могли бы извлечь выгоду из мощной местной машиностроительной промышленности; Неадекватная сетевая инфраструктура в сочетании с нехваткой свободного места на берегу для оборудования для быстрой зарядки подталкивает владельцев к гибридному решению, позволяющему снизить зависимость от электроэнергии. В то же время в отрасли наблюдается нерешительность по поводу использования батарей в качестве единственного источника энергии, поскольку они по-прежнему часто рассматриваются как энергозависимый и ненадежный вариант».
Райдент продолжает: «Регулирование имеет решающее значение в усилиях по декарбонизации. Например, в США Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) потребует от операторов в ближайшие годы переоснастить свои паромы дорогостоящим и требующим места оборудованием для очистки выхлопных газов или закупить новые электрические. Федеральное правительство также выступило с инициативой по декарбонизации водных путей с упором на электрификацию скоростных судов. С другой стороны, большая часть Азии еще не подпадает под действие правил IMO Tier-3 и в основном продолжает использовать чистое дизельное топливо. В этих странах переход к «зеленым» технологиям будет зависеть от мнения потребителей, что побудит паромные компании инвестировать в устойчивые решения уже сейчас».
Энди Пейдж, управляющий директор Чартвелл Марин, добавляет: «Выходя на рынок скоростных паромов, мы стремимся сформировать новую операционную парадигму, основанную на элегантном дизайне, компактных размерах и электрификации, поддерживаемых активными прибрежными партнерами. Мы считаем, что именно так мы сможем сократить разрыв с традиционными дизельными судами. Мы рады приветствовать Кристофа в команде, чтобы использовать его опыт и помочь нам сделать скоростные паромы следующим крупным игроком в области декарбонизации».
