В фокусе: BAR Technologies построит крылья и жилые блоки меньшего размера

BAR Technologies собирается объявить о новых контрактах на постройку своих 37.5-метровых WindWings — технологии, которая, по ее словам, позволяет грузовым и другим судам сократить расход топлива на 1.5 тонны в сутки. Кроме того, сейчас речь идет о создании крыльев меньшего размера (24 м) для прибрежного и озерного судоходства, а также о перепроектировании жилых блоков для новых контейнеровозов с сокращением расхода топлива.

Это захватывающее время для компании, и Джон Купер, исполнительный директор BAR, доволен прогрессом WindWings за относительно короткий период времени.

Компания Cargill первоначально обратилась БАР Технологии с партнерством – сократить выбросы CO2 при судоходстве — публично объявлено в октябре 2020 года.

«Это звучит легкомысленно — мы делаем это, потому что нас попросили — но это реальность, почему мы спроектировали, запатентовали и завершили WindWings».

Ранее в этом году балкер Mitsubishi Corporation, построенный в 2017 году, Пиксис Океан, зафрахтованный компанией Cargill, отправился в плавание с двумя модернизированными крыльями.и четыре WindWings были установлены в сотрудничестве с Yara Marine Technologies на судне Berge Bulk. Берг Олимп (на фото выше). Он был запущен в октябре 2023 года, и компания заявляет, что оценит потенциал установки WindWings на большее количество своих судов, которые курсируют по маршрутам с благоприятными ветровыми условиями. Следующий проект, о котором Купер надеется объявить, — это новая сборка.

Процесс проектирования преподнес некоторые сюрпризы, которые Купер пренебрежительно называет «очевидными, если оглянуться назад». Он описывает BAR как «массовый симуляционный бизнес». Мы ничего не проектируем вручную. Вместо того, чтобы мы управляли системой, дизайн возник из системы.

«Когда вы проектируете крыло для танкера, это обычное уравнение — для высокопроизводительной парусной яхты с переменным током — совершенно неверно.

«При экстремальных характеристиках парусного спорта гидродинамическое сопротивление корпуса довольно низкое, поскольку это гоночная лодка, поэтому аэродинамическое сопротивление паруса составляет большую часть сопротивления. Следовательно, вам действительно необходимо спроектировать очень эффективное крыло с высокой тягой и низким сопротивлением. Это действительно важно для гоночных яхт.

«И сейчас это звучит так очевидно, но это вышло из системы. Если вы проектируете камсармакс [судно среднего размера], у него такое огромное гидродинамическое сопротивление при 200-метровом погружении судна в воду, что это нормальное уравнение совершенно неверно. Вам просто нужно спроектировать крыло с максимальной тягой, а не с особенно низким сопротивлением. Сопротивление важно, но тяга — гораздо большая часть требований».

Купер описывает процесс проектирования WindWing как совместный процесс. Раннее выявление опасностей настолько изменило планы, что теперь он может сосредоточиться исключительно на повышении производительности.

«Мы пригласили Shell, Delta Marin, Maersk и Cargill на наши встречи с Хазидами и разобрали первоначальный проект, убедившись в безопасности и прочности крыла, а также в его характеристиках. В то время это [процесс] выглядело как боль, но эту боль стоило пережить. Мы изменили аспекты безопасности конструкции.

«Крылья спроектированы так, чтобы работать при скорости ветра 40 узлов и порывах 25 процентов. На этом этапе мы рекомендуем сложить их на колоду и перед этим начать растушевку (депауэр). Они могут поддерживать скорость 100 узлов, но на этом этапе они отключают мощность, выравниваются по ветру и гарантируют отсутствие тяги.

«Самое худшее из возможных событий — это то, что капитан решает идти прямо в очень сильный ветер, крыло не складывают на палубу (поэтому они остаются в вертикальном положении при ветре в 100 узлов), и корабль теряет мощность.

«Хазид заставил нас перепроектировать гидравлические аспекты крыла, чтобы обеспечить положительную мощность в аккумуляторах. На самом деле происходит то, что крылья освобождаются от механизма управления и автоматически отключаются.

«Это был настоящий момент эврики».

Теперь крылья на борту Пиксис Океан, Купер рассматривает возможность проверки производительности. «Мы должны убедиться, что мы можем сэкономить дополнительный 1, и проверить тензодатчики, чтобы убедиться, что тяга на крыле была именно такой, как мы предполагали, убедиться, что усталость сработает и все гарантии верны. Речь идет о ратификации, но я совершенно ошеломлен тем, насколько мы были близки с точки зрения производительности, и очень доволен проделанной инженерной работой, а не только производительностью».

Производительность даже лучше, чем он ожидал. Хотя Купер утверждает, что WindWings позиционируется как экономия топлива на 1.5 тонны за два крыла, данные показали, что лодка может экономить больше (7.5 тонн в день). «Но мы не хотим переусердствовать и недовыполнять.

«Мы все равно будем говорить о 1.5 тоннах, потому что это средний показатель. Ветер силой 7.5 мог бы быть действительно хорошим ветром или действительно хорошим направлением ветра, но мы добились этого за 24 часа. Мы также хотим говорить о целом году по среднему мировому маршруту, а не о небольшом моменте времени».

Проект WindWings софинансируется Европейским Союзом в рамках инициативы CHEK Horizon 2020. Это особенно актуально, учитывая, что возраст 55 процентов балкерных флотов в мире составляет до девяти лет.

«Выбросы от судоходства такие же, как и в очень большой стране: они составляют три процента мировых выбросов», — говорит Купер. «Но на самом деле море — это самый чистый и эффективный способ перевозки грузов. А сама судоходная отрасль использует, пожалуй, самое худшее топливо на планете — тяжелое топливо, которое является отходами нефтеперерабатывающего процесса. Немногие знают, что именно поэтому это топливо сжигают в море, потому что оно настолько загрязняет окружающую среду. Мы ставим перед собой задачу снизить потребность в этом топливе».

Теперь единственное, что нужно, — это чтобы все эти старые танкеры присоединились к проекту. Но сколько времени это займет, еще неизвестно.