Аммиак: первопроходец декарбонизированного будущего?
По словам Мартина Вингроува, аммиак может стать долгосрочной альтернативой углеродному топливу, судовому мазуту и СПГ, поскольку судоходство ищет решения для снижения экологических и нормативных требований, направленных на сокращение выбросов парниковых газов. С его тремя водородными элементами на один азот, это молекула с высоким энергетическим потенциалом для выработки электричества для движения.
Писать для Ривьерамм.com, Wingrove выступает за то, чтобы порты, буксиры и судоходные компании искали безуглеродные альтернативы, тестируя потенциальные решения прямо сейчас.
С учетом этого в Норвегии реализуется проект по установке и испытанию первого в мире топливного элемента, работающего на аммиаке, на судне.
Консорциум ShipFC обеспечил Евросоюзом финансирование в размере 10 млн евро (11 млн долларов США) для тестирования аммиачных топливных элементов на OSV.
Этот проект, координируемый норвежской кластерной организацией NCE Maritime CleanTech, будет включать расширение топливного элемента мощностью 100 кВт до 2 МВт и его испытания на суше. Затем его планируется установить на судне снабжения платформ Eidesvik, Викинг Энергияв четвертом квартале 4 года, а Wärtsilä отвечает за судовую аммиачную систему. Топливный элемент позволит судну работать только на аммиаке до 2023 часов в год.
Это продемонстрирует, насколько возможны дальние рейсы с нулевыми выбросами и морские операции, в то время как Викинг Энергия продолжается в рамках долгосрочного чартера с энергетической группой Equinor в Норвегии.
Это решающее испытание на пути морского судоходства к декарбонизированному будущему, и его успех будет иметь жизненно важное значение для достижения отраслью целей ИМО по сокращению выбросов CO2 на целых 50% за два десятилетия. Ривьерамм.com.
Аммиак (NH3) - стабильный бинарный гибрид и бесцветный газ с характерным резким запахом. Его можно хранить и транспортировать в жидком виде при низких температурах и под давлением, так как он кипит при -33.3 ° C при давлении в одну атмосферу. Или его можно хранить в растворе с водой, как гидроксид аммония.
Это было бы полезно для морской транспортировки, погрузочно-разгрузочных работ и хранения в топливных баках, которые потребовали бы меньшего охлаждения и повышения давления, чем для СПГ или даже жидкого водорода.
Аммиак широко доступен, поскольку он уже является предшественником многих продуктов питания и удобрений. Его будет легко получить, его будет проще обрабатывать, чем СПГ, и он обладает высоким энергетическим потенциалом.
Поэтому удивительно, что на сегодняшний день сделано так мало для тестирования его в качестве судового топлива, поскольку оно также может быть источником топливных элементов на судах с дизель-электрической и гибридной силовой установкой.
В будущем будет проведено больше испытаний аммиака, поскольку в рамках проекта ShipFC планируется изучить возможности применения на морских строительных и грузовых судах.
Кроме того, другой консорциум рассматривает возможность использования аммиака в качестве судового топлива на танкерах.
MISC Berhad объединилась с Samsung Heavy Industries, Lloyd's Register и MAN Energy Solutions для разработки танкера, работающего на аммиаке, чтобы поддержать движение судоходства к декарбонизированному будущему.
Пришло время для буксирной промышленности изучить и испытать использование аммиака для топливных элементов. Портовые и океанские буксиры обладают характеристиками, которые должны способствовать разработке и испытанию альтернативных видов морского топлива.
Они относительно невелики, поэтому существующие технологии требуют меньшего масштабирования. Буксиры работают в определенных районах или регионах, что позволяет легко переоборудовать, обслуживать и заправлять топливом. И они простаивают или работают под нагрузкой малой мощности более 60% своего рабочего времени, а это означает, что буксиры могут работать только на топливных элементах большую часть своего срока службы.
Таким образом, буксирному сектору следует внимательно следить за текущими разработками и формировать собственные совместные отраслевые проекты с портовыми властями, производителями оригинального оборудования, разработчиками классов и технологий для испытания аммиака как жизнеспособного безуглеродного судового топлива.
Прочитайте полную статью о Ривьерамм.com.
