«Плохая подготовка и техническое обслуживание» стали причиной аварии на RRS сэра Дэвида Аттенборо

Отчет о расследовании несчастного случая во время учений по запуску на борту самого современного полярного исследовательского корабля Великобритании RRS. Сэр Дэвид Аттенборо, на Лох-Бьюи в Шотландии 4 марта 2021 года, было опубликовано правительственным агентством Великобритании Отделом по расследованию морских происшествий (MAIB).

Следователи выявили несколько проблем безопасности, которые привели к падению в море спасательной шлюпки с тремя людьми на борту, включая плохую подготовку и техническое обслуживание.

4 марта 2021 года портовая спасательная шлюпка 129-метрового ледокола РРС. Сэр Дэвид Аттенборо, упал в воду, пока команда отрабатывала упражнения со спасательной шлюпкой.

Спасательная шлюпка упала с головки шлюпбалки, приземлилась на основание рычагов шлюпбалки и перевернулась на 90 градусов на бок на палубе. Спасательную шлюпку протащили по палубе и на мгновение балансировали на краю палубы, прежде чем ее вытащили за борт.

Третий офицер и боцман внутри спасательной шлюпки остались на своих местах, так как были пристегнуты ремнями безопасности, но моряк первого ранга упал на нос. Спасательная шлюпка полностью погрузилась под воду, и вода начала литься через кормовой люк, прежде чем спасательная шлюпка выпрямилась и остановилась, плавая на ровном киле.

Капитан судна подал сигнал тревоги на аварийно-спасательную станцию, и экипаж приготовился спустить на воду спасательное судно, чтобы прийти на помощь спасательной шлюпке, отошедшей от корабля. Когда корабль приблизился к спасательной шлюпке, третий офицер сообщил, что никто на борту серьезно не пострадал.

Ассоциация МАИБ Расследование безопасности показало, что важное блокировочное устройство на шлюпбалках спасательной шлюпки сильно подверглось коррозии из-за отсутствия технического обслуживания.

Блокировка не сработала правильно, в результате чего спасательная шлюпка упала с шлюпбалки в море с тремя членами экипажа на борту. Расследование также установило, что установка шлюпбалок спасательной шлюпки не соответствовала инструкциям производителя и не отвечала международным нормам.

Были выявлены следующие ключевые проблемы безопасности:

• Осмотр оборудования безопасности не выявил того, что установка шлюпбалки не соответствовала правилам СОЛАС.
• Экипаж корабля не был обучен работе с шлюпбалкой и не был знаком с правильной процедурой работы.
• Оператор судна приостановил техническое обслуживание критического оборудования.

MAIB рекомендовало Агентству морской и береговой охраны пересмотреть свои процессы делегирования проверок оборудования безопасности признанным организациям и обеспечить наличие механизмов обратной связи для обеспечения необходимой уверенности в том, что проверки проводились эффективно и в соответствии с правилами SOLAS.

Агентство также должно пересмотреть свою политику делегирования, чтобы решить, целесообразно ли делегировать первоначальные обследования оборудования безопасности для новых судов или судов, вступающих в реестр Великобритании.

Полный отчет сейчас доступно для загрузки.

В сентябре 2019 года корабль получил официальное название RRS. Сэр Дэвид Аттенборо после ведущего и натуралиста. Название корабля не обошлось без разногласий, поскольку публичное голосование по выбору имени привело к Боити МакБоатфейс победа в голосовании. Озорное название было в конечном итоге отвергнуто министрами Великобритании, но теперь оно живет и применяется к одному из бортовых подводных аппаратов.

Исследовательский корабль были проведены несвязанные работы по техническому обслуживанию на предприятии Babcock International в Росайте в начале этого года.

Основное изображение: РРС Сэр Дэвид Аттенборо. Изображение предоставлено Reuters через MAIB.