Маршрутизация по погодным условиям снижает риск потери контейнера

По мнению операторов контейнеровозов, инвестирование в прогнозирование погоды и движения судов может предотвратить потерю контейнеров и повреждение судов. Ривьера.

Растущее число потерь на море на несколько миллионов долларов, связанных с выбросом контейнеров за борт и повреждением штабелей, подчеркивает необходимость лучшего планирования рейса, чтобы избежать опасных погодных и морских условий.

В то время как правильная упаковка, укладка, закрепление контейнеров и сообщение правильного веса имеют первостепенное значение для успешной доставки, погода является одной из переменных, которая продолжает наносить ущерб контейнерным перевозкам.

Масштабы этих проблем за последнее десятилетие были подчеркнуты Всемирным советом судоходства. Он заявил, что его участники теряли в среднем 1,382 контейнера ежегодно в период с 2008 по 2019 год, причем большая часть, по крайней мере частично, была вызвана погодой.

Контейнеровозы штабелируются выше с большим количеством грузов и становятся все больше по сравнению с прошлым годом, а суда вместимостью 24,000 XNUMX TEU были заказаны на китайской верфи за последние два месяца, поэтому становится все более важным использовать услуги погодных маршрутов, чтобы избежать наихудших условий. .

«Достижения в области метеорологических данных и технологий могут помочь операторам судов сократить или, возможно, избежать этих значительных потерь», - говорит старший вице-президент DTN по погоде Майк Эйлтс.

«Погода - это топливо будущего», - говорит он. «Моряки всегда полагались на погоду или находились в ее зависимости от нее. Теперь, благодаря мощному сочетанию науки о данных и прогнозов погоды, моряки могут использовать погоду для оптимизации своих судоходных операций и обеспечения безопасности своих экипажей и грузов ».

Следующее нововведение для безопасного мореплавания - это прогнозирование движения судов, отмечает Эйлтс. «Прокатка - одна из основных причин повреждения и потери контейнеров. Судно, сильно качающееся из-за сочетания времени прохождения волн через судно и параметра естественного крена судна, может вызвать повреждение груза, потерю груза и, в крайних случаях, опрокинуть судно ».

Эта параметрическая качка может особенно повлиять на контейнеровозы из-за их конструкции, размера корпуса, широкой балки и максимальной грузоподъемности.

Прогнозирование движения судна объединяет атмосферные, океанические и волновые спектры для прогнозирования движений корабля, таких как тангаж и крен, а также влияние волн за несколько минут до их возникновения.

«Он может оптимизировать работу судна во время рейса и помочь в принятии критически важных решений по мореплаванию при волнении на море», - продолжает Эйлтс.

«Мы продолжаем наблюдать за исследованиями и разработками инновационных инструментов для мореплавания. Обладая правильными данными и знаниями, морская отрасль будет располагать наилучшими оперативными данными для уменьшения количества инцидентов, угрожающих безопасности груза или экипажа ».

Читайте полный текст статьи онлайн.