Следует ли выводить из эксплуатации арестованные российские яхты?

По словам ведущего морского инспектора, арестованные морские активы могут представлять «значительный риск» для портов, гаваней и пристаней для яхт, если не будет требований по обеспечению надлежащего обслуживания суперяхт, задержанных в соответствии с санкционными правилами.

Ван Амейд МакАуслендс, глобальная фирма морских сюрвейеров и инженерных консультантов, выразила свою обеспокоенность в связи с конфискацией портовыми властями по всей Европе ряда громких мегаяхт, которые, как считается, принадлежат российским олигархам.

«Когда судно арестовано, оно может больше не принадлежать к классу и находиться «под флагом», а любая страховка, включая P&I и H&M, скорее всего, уже аннулирована», — говорит Альберт Уэзерилл, управляющий директор Van Ameyde McAuslands, Великобритания.

«С этого момента яхта по умолчанию становится обязательством государства. А без страховки необходимо принять надлежащие меры по предотвращению убытков, чтобы избежать убытков и претензий. Потенциальные судебные разбирательства могут обойтись в миллионы долларов, если активы не будут должным образом защищены или закрыты должным образом. Это не сосуды, которые можно просто отключить и уйти».

В лондонском Кэнэри-Уорф, власти конфисковали 38 миллионов долларов США. Фи. 75 миллионов долларов США Axiom был захвачен в Гибралтаре, а в Италии власти взяли на борт судно стоимостью 540 млн долларов США. A, одна из крупнейших в мире частных яхт. Считается, что яхты стоят больше, чем 16 миллиардов долларов США хранятся в Европе, в Финляндии, Франции, Норвегии, Испании и Германии..

Требования государства флага обычно требуют минимального персонала и планового обслуживания. Но, по данным геодезической фирмы, существует неясность в отношении того, кто будет нести ответственность за проведение планового технического обслуживания, если оно вообще проводится. 

«Если бригадам не платят и они уходят, или если санкции запрещают техническое обслуживание, что произойдет, если произойдет загрязнение окружающей среды? Что произойдет, если судно пойдет по течению или загорится, если произойдет кража или произойдет саботаж судна? Слишком много неизвестных, а в этой отрасли неизвестные часто приравниваются к судебным разбирательствам», — продолжает Уэзерилл.

Ван Амейд МакАуслендс считает, что власти, занимающиеся захватом судов, – государства флага – должны осознавать необходимость принятия немедленных мер в случае задержания судна. Считается, что ни одна из захваченных на сегодняшний день яхт не была подготовлена ​​к постановке на прикол или обследована, чтобы предотвратить загрязнение или нарушение работы порта.

Хотя трудно предсказать, как долго суда будут оставаться у борта, для обеспечения их безопасности механизмы должны быть деактивированы, системы слиты, сбросные заборные клапаны закрыты, противопожарные системы проверены, а двигатели подготовлены к холодному стоянку в соответствии с классификационным обществом. и рекомендации OEM.

«Это предотвратит любое потенциальное повреждение оборудования, внутренних кабин, ценностей, ограничит финансовые риски и ответственность. Это также защитит от любого потенциального риска для морской инфраструктуры, окружающей среды и населения в целом», — добавляет Уэзерилл.

«Комплектация, износ, повреждения, пожар, кража, опасность для людей и имущества — все это очень серьезные вопросы. Когда суда бездействуют в течение длительного времени, есть вероятность, что что-то пойдет не так, и когда нет страховки, на которую можно было бы опереться, это большая проблема. Мы на неизведанной территории».