В фокусе: Caudwell Marine рассматривает возможность преобразования внутреннего двигателя в подвесной для нового дизельного подвесного двигателя

Учитывая стремление к более экологичному морскому будущему, компания Caudwell Marine в маркетинге своего нового дизельного двигателя уделяет большое внимание факторам устойчивости.

«Мы обеспечиваем устойчивое развитие за счет 40-процентной экономии топлива», — объясняет Питер Ордвей, коммерческий директор компании. «Конечно, есть и другие технологии, которые мы изучаем в будущем, и которые принесут еще больше пользы на этом фронте, но в ближайшем будущем предложение окружающей среде сокращения на 40 процентов топлива, используемого подвесными двигателями большой мощности, является большим достижением. шаг к улучшению целей, которые мы все разделяем в отношении чистых нулевых выбросов.

«Кроме того, мы должны быть реалистами. Пользователи коммерческих лодок должны иметь мощность и производительность для выполнения своей работы, и именно здесь мы считаем, что дизельный подвесной двигатель играет ключевую роль, поскольку мы отходим от неэффективного бензина и ищем еще более экологичные решения в будущем».

Рынок, который, по его словам, превышает 10,000 XNUMX единиц в год во всем мире, во многих регионах испытывает тенденцию к переходу от внутренних двигателей к подвесным, и это представляет собой все более и более широкий рынок для Caudwell, на который он может ориентироваться. (По данным НММА, всего Продажи подвесных двигателей достигли рекордных 305,900 XNUMX штук. в 2022.)

«Мы ожидаем, что нашим основным рынком будут OEM-производители, оборудующие суда для эксплуатации с высокими нагрузками, а также коммерческие операторы. На практике это в основном будут коммерческие применения, такие как морская добыча нефти и газа, аквакультура, поисково-спасательные операции, а также военные и государственные учреждения. Кроме того, мы ожидаем спроса на тендеры на суперяхты. Мы увидели, что дизельные подвесные двигатели привлекают внимание в этом случае по соображениям безопасности – это связано с тем, что дизельное топливо является гораздо менее горючим топливом, чем бензин, и поэтому его безопаснее хранить», — говорит Ордвей.

«Бензиновые подвесные двигатели дороже в эксплуатации и используют более горючее топливо. Дизельные моторы тяжелее, менее удобны в обслуживании и занимают больше места на борту. Существующие на рынке дизельные подвесные двигатели стремятся объединить лучшее из обоих миров, но пока не получают преимуществ от функций, которые представляет Caudwell Marine».

Ордвей говорит, что эти меры включают в себя запатентованную систему рулевого управления с приводом по осям, а также уникальную двойную систему рулевого управления. propelлерс, коробка передач с двойным сцеплением и сервисный люк.

Система привода оси представляет собой полностью интегрированную электрогидравлическую систему рулевого управления. Ордвей полагает, что он отличается от большинства других подвесных двигателей тем, что рулевое управление осуществляется только с помощью нижней части подвесной опоры, при этом силовая головка и «верхняя опора» остаются неподвижными во время поворота.

«Уникально то, что наша система рулевого управления работает под углом 120 градусов, обеспечивая propelЛеры задействованы для эффективной передачи мощности на протяжении всего поворота, обеспечивая полный контроль как на высоких, так и на низких скоростях», — продолжает он. «Система рулевого управления дополнительно улучшена за счет включения двойного привода противоположного вращения. propelЛеры, которые предназначены для обеспечения превосходного сцепления и сцепления с водой».

В основе двигателя (от итальянского производителя дизельных двигателей VM Motori) находится 300-литровый дизельный двигатель V3 с турбонаддувом мощностью 6 л.с. Основанный на прочном чугунном длинном блоке, он обеспечивает крутящий момент 590 Нм при 2,200 об/мин. Кодвелл подсчитал, что этот показатель на 72 процента выше, чем у популярного [неназванного] бензинового подвесного двигателя мощностью 300 л.с. «Несмотря на мощность, двигатель чрезвычайно экономичен в работе», — говорит Ордвей. «По нашим оценкам, пользователи могут рассчитывать на 40-процентную экономию топлива по сравнению с бензиновым подвесным двигателем мощностью 300 л.с.

«Трансмиссия оснащена сложной коробкой передач с двойным сцеплением. Пропорциональная гидравлическая технология в коробке передач обеспечивает независимое управление двумя сцеплениями, что обеспечивает плавное изменение направления движения на высокой и низкой скорости, плавное переключение передач между передним и задним ходом, а также функцию аварийной остановки, если это необходимо.

«Наши инженеры сосредоточились на том, чтобы сделать двигатель простым в обслуживании. Это подчеркивается сервисным люком, встроенным в капот двигателя: это поможет операторам сократить время простоя и обеспечить доступ к большинству ключевых элементов технического обслуживания из задней части судна».

Несмотря на то, что MIN впервые сообщили Caudwell будет запущен в начале 2024 года., это снег смотрю на более позднюю дату. Это потому, что компания тестирует, тестирует, тестирует. В нем говорится, что он провел более 19,000 4,000 часов ходовых испытаний, более 3,000 50,000 часов испытаний на долговечность, XNUMX XNUMX часов испытаний на коррозию и подверг двигатели воздействию более XNUMX XNUMX смоделированных волновых циклов. Это включает в себя испытания в жарких условиях в Дубае и испытания в холодную погоду в Швеции.

«Все это было сделано для того, чтобы гарантировать, что на каждый аспект нашего двигателя можно положиться, чтобы гарантировать, что любые неисправности будут устранены задолго до того, как операторы запустят свои лодки двигателями Caudwell», — говорит Ордвей. «Мы сделали все возможное, чтобы подвергнуть наш двигатель суровым испытаниям, чего не сделали другие новички на рынке».

Caudwell сначала планирует сосредоточиться на Северной Европе, прежде чем расширять свою сеть. Ordway сообщает, что согласовывает окончательные детали с дистрибьюторской сетью. «Тем не менее, мы намерены запустить демонстрационные устройства на нескольких стратегических рынках, чтобы потенциальные клиенты могли выполнить свои собственные работы по тестированию и проверке перед полным запуском на своем собственном рынке. Это будет определять большую часть деятельности в 2024 году и является ключом к укреплению доверия к нашему продукту на уровне пользователей. Мы ожидаем, что США станут одним из наших самых важных рынков, однако мы также получаем высокий интерес со стороны потенциальных партнеров-дистрибьюторов на Ближнем Востоке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе».

Но Caudwell осознает, что вступает в рыночный сектор, в котором уже есть несколько жертв.

«Возможно, утверждение о том, что другие двигатели вышли из строя, — это слишком сильно», — размышляет Ордвей. «Однако, по сути, мы считаем, что успех будет зависеть от доверия. Все операторы лодок должны иметь силовую установку, которая будет работать изо дня в день и в течение длительного времени. По нашему мнению, рынок еще не удовлетворен этим вопросом».

Основное изображение предоставлено Luke Martin Photography, Замок Бург.