Симпозиум ИМО ищет пути к декарбонизации судоходства
Различные виды судового топлива с низким и нулевым содержанием углерода позволят судоходству достичь поставленных целей по выбросам, но, по словам Международной морской организации (IMO), для решения проблем доступности, безопасности и других вопросов требуется дополнительная работа.
Состояние вариантов топлива с низким и нулевым выбросом углерода для обеспечения перехода судоходства к декарбонизации было изложено на онлайн-симпозиуме в начале февраля. Спикеры из отрасли и правительств обрисовали различные варианты топлива, доступные владельцам и операторам, которые позволят морскому сектору достичь целей, установленных в Первоначальной стратегии ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов.
В презентациях рассматривались исследования и инновации, касающиеся широкого спектра альтернативных видов топлива. Сильные кандидаты, которые уже проходят испытания на судах, включают водород, аммиак и метанол. Также была отмечена ветровая силовая установка.
«Чтобы достичь будущего с низким и нулевым выбросом углерода в судоходстве, нам потребуются новые технологии, новое топливо и инновации», - сказал генеральный секретарь IMO Китак Лим в своем вступительном слове. «Захватывающие исследования и разработки в области судового топлива с низким и нулевым выбросом углерода уже ведутся.
«ИМО хочет еще больше ускорить такие инициативы, предоставляя глобальный форум для обмена знаниями, продвижения НИОКР и налаживания партнерских отношений между заинтересованными сторонами, между государственным и частным секторами, не только в судоходной отрасли и портах, но также в частных банках и банках развития, и академические круги на международном, национальном и местном уровнях ».
Симпозиум подчеркнул необходимость обсуждения и решения отраслевых проблем безопасности, связанных с использованием, бункеровкой и хранением новых видов топлива, с учетом различных характеристик каждого вида топлива в отдельности. Несколько выступавших подчеркнули необходимость активизации усилий по дальнейшей разработке Международного кодекса безопасности судов, использующих газы или другие виды топлива с низкой температурой вспышки (Кодекс IGF), чтобы не отставать от новых видов топлива, поступающих на рынок.
Особое внимание было уделено обучению экипажа безопасному обращению с альтернативными видами топлива, поскольку к отдельным видам топлива предъявляются разные требования к температуре, вязкости, хранению на борту и работе двигателя.
