Грузовой корабль остановлен после того, как «пьяный» вахтенный офицер уснул

Отделение по расследованию морских происшествий Великобритании (MAIB) опубликовало шокирующий отчет об обстоятельствах посадки на мель грузового судна в 2021 году у западного побережья Шотландии.

В отчете указаны ключевые проблемы безопасности, в том числе то, что судно отклонилось от запланированного курса, когда вахтенный офицер (OOW) заснул. В отчете говорится, что офицер, о котором идет речь, спал, когда корабль сел на мель, и был один на мостике.

Меры предосторожности, предотвращающие это, включая сигнализацию дежурства на мостике и вмешательство береговой охраны, были отключены или удалены, а офицер употреблял алкоголь как непосредственно перед дежурством, так и в начале его дежурства.

В докладе подчеркивается, что записи и документация на борту «систематически фальсифицировались». Би-би-си Мармара чтобы удовлетворить требования аудита и инспекции и избежать санкций или задержек. Эти записи включали часы отдыха и графики несения вахты.

Заземление Би-би-си Мармара

0332 июля 25 года в 2021:XNUMX грузовое судно под флагом Португалии Би-би-си Мармара сел на мель на острове Эйлин-Троддей по пути из Фойнса, Ирландия, в Скрабстер, Шотландия, с 1,407 метрическими тоннами железобетонных балок на борту.

Переход судна через Литл-Минч и Норт-Минч к порту назначения Скрабстер на северном побережье Шотландии был запланирован в соответствии с обязательным и рекомендованным маршрутом судов Международной морской организации (ИМО).

24 июля 2021 года опытный моряк (AB) узнал о смерти члена семьи и пригласил трех членов экипажа обратно в свою каюту для неформальных поминок. Примерно с 2030 года АБ, рядовой матрос (ОС), второй офицер и курсант признались, что пили в каюте АБ пиво и «Егермейстер» — немецкий ликер с содержанием алкоголя 35 процентов. Примерно в 2330 они приняли вахту у капитана, прибыв на мостик незадолго до полуночи.

Капитан покинул мостик после краткой передачи и разговора со вторым помощником. В 0017:10, примерно через 0058 минут, курсант и АБ из предыдущего сбора прибыли на мостик с еще тремя банками пива, которые им дал капитан. Под звуки музыки между тремя членами экипажа продолжалась оживленная беседа. К XNUMX:XNUMX второй офицер остался на мостике один.

В 0210, Би-би-си Мармара промахнулся с запланированным изменением курса. В 0214:15 в электронной картографической информационной системе (ECDIS) прозвучал сигнал тревоги, указывающий на то, что судно превысило максимальное запланированное расстояние пересечения маршрута (XTD). Сигнал тревоги прозвучал 062 раз, пока не была произведена коррекция курса, в результате которой судно вышло на сходящийся курс с рекомендованным ИМО маршрутом и запланированным курсом XNUMX°, проходя к северу от острова Эйлин-Троддей.

В 0243, Би-би-си Мармара прошел контрольный пункт Фокстрот, где должен был быть передан следующий радиосводок УКВ в Stornoway MRCC; однако звонка не последовало. В 0248:0330 на регистраторе данных рейса (РДР) был слышен громкий храп, который периодически продолжался, когда судно пересекало запланированный маршрут. В 0332:XNUMX прозвучал сигнал тревоги ECDIS, а в XNUMX:XNUMX Би-би-си Мармара сел на мель на корабле «Эйлин Троддей» на скорости 11.2 узла.

После крушения корабль был успешно снят с мели, а затем проследовал в порт Сторновей, где проверка погружения подтвердила значительные повреждения носовой части корпуса судна, включая пробитие пространства носовых подруливающих устройств и форпиковых цистерн. Инспекция государства порта выдала разрешение на Би-би-си Мармара отправиться в Скрабстер, чтобы разгрузить груз, прежде чем отправиться в сухой док в Польше для ремонта.

Би-би-си Мармара принадлежит и управляется Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG. В отчете отмечается, что у владельцев и менеджеров не было необходимых инструментов уверенности, чтобы понять, применяются ли меры контроля в отношении алкоголя; используемый план рейса отличался от утвержденного плана рейса, предоставленного уполномоченной службой планирования рейса для судна; а вахтенные Морского спасательно-координационного центра Сторновэя не вмешались перед посадкой на мель, поскольку были отвлечены продолжающимся поисково-спасательным инцидентом.

После этой аварии компания Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG заявляет, что приняла меры по повышению эффективности системы управления безопасностью компании при контроле над судовыми практиками, особенно в отношении употребления алкоголя, использования наблюдателей и сигнальной сигнализации.

Агентство морской и береговой охраны провело проверку происшествия и предприняло ряд шагов для повышения уровня мониторинга движения судов по национальной сети.

Компании Briese Schiffahrts GmbH & Co. KG были даны рекомендации обеспечить наблюдение на мосту в темное время суток и внедрить инструменты обеспечения управления, которые обеспечат точную обратную связь об эффективности ее системы управления безопасностью и Агентства морской и береговой охраны. расширить организационные знания о когнитивной деятельности и соответствующим образом планировать.

Полный текст доклада теперь доступны в Интернете.

Основное изображение: Би-би-си Мармара повреждения фотографий из МАИБ сообщить.