Завершились ходовые испытания первого 70-метрового парома для сжиженного природного газа, спроектированного БМТ

BMT объявила об успешном завершении ходовых испытаний своей последней конструкции, первого из двух 70-метровых паромов ROPAX, работающих на 100% СПГ, которые были спроектированы для оператора Редерия Дёксена в Нидерландах. Два сестринских корабля Виллем Баренц и Виллем де Вламинг были построены компанией Strategic Marine Shipyard (Вьетнам), а окончательная доводка и пуско-наладочные работы были выполнены Редерием Дуксеном.

Поскольку компания Rederij Doeksen находится на территории объекта всемирного наследия ЮНЕСКО (Ваттовое море), основное внимание уделялось снижению воздействия эксплуатации судна на окружающую среду. BMT поддержала это стремление и заявляет, что предоставила техническое решение для снижения выбросов NOx, CO2 и шума при одновременном повышении эффективности конструкции для снижения эксплуатационных расходов.

Чтобы поддержать увеличившееся движение на маршруте между Харлингеном и Терсхеллингом, были рассмотрены различные варианты новостроек. Платформа среднескоростного алюминиевого катамарана была выбрана для достижения значительного снижения расхода топлива по сравнению с эквивалентным однокорпусным катамараном.

Учитывая эти требования, а также специфику маршрута, БМТ разработала полный рабочий проект корабля.

«Разработка полностью алюминиевого судна в соответствии с национальными правилами, которые обычно предполагают стальную конструкцию, как всегда, была сложной задачей», - говорит Сильвен Жюльен, директор по военно-морской архитектуре, BMT. «Несмотря на это, конечный результат демонстрирует преимущества с точки зрения низкого энергопотребления и, в частности, для работы Редерия Дуксена, низкой рабочей тяги».

При разработке формы корпуса использовался подход к оптимизации с несколькими критериями проектирования, чтобы учесть множество ограничений проектов, таких как интеграция систем удержания СПГ и работа на мелководье, при этом предлагая минимально возможное энергопотребление во всем рабочем диапазоне парома. Результат этой работы был успешно подтвержден серией испытаний мелководных и глубоководных моделей.

Потребность в низкой мощности, подтвержденная этой работой, также поддержала решение Редерия Дёксена использовать СПГ в качестве единственного топлива на борту судна. Пол Меллес, управляющий директор Rederij Doeksen, подтвердил, что часть технологического обзора проекта нового строительства четко указывает на то, что СПГ является «наиболее практичным, надежным и экологически чистым источником энергии» для маршрута.

Конструкция судна объединяет другие функции для повышения его экологичности и дальнейшего снижения выбросов и эксплуатационных расходов. Помимо СПГ, используемого в главных двигателях и котлах, BMT и Редеридж Дёксен уделили особое внимание минимизации потребления энергии и уменьшению размеров генераторной установки. Функции энергосбережения включают рекуперацию отработанного тепла и систему аккумуляторных батарей для питания носовых подруливающих устройств судна и обеспечения максимальной эффективности бритья.

70-метровый паром Doeksen включает в себя максимальную вместимость 600 пассажиров, 66 автомобилей, 120-метровую полосу для грузовиков и 6 членов экипажа. Судно развивает служебную скорость 14 узлов.