Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что синтетические EAL являются причиной повреждений уплотнения вала.

Новое исследование выявило потенциальные скрытые затраты на синтетические экологически приемлемые смазочные материалы (EAL).

Далеко идущие финансовые и экологические последствия могут возникнуть, если propelпроисходит выход из строя уплотнения вала, а исследование морской страховой компании Gard со штаб-квартирой в Норвегии указывает на «значительное увеличение» propelповреждение кормового уплотнения вала после введения в 2013 году Агентством по охране окружающей среды США новых правил получения генерального разрешения на судно (VGP).

По словам Гарда, рост количества отказов уплотнений напрямую коррелирует с увеличением использования одобренных синтетических смазочных материалов – эти смазочные материалы входят в число тех, которые соответствуют нормам Агентства по охране окружающей среды США.

Исследование Гарда, опубликованный в октябре 2023 года, глубоко углубился в данные о претензиях о повреждении шахтных линий, которые он обработал за последние 10 лет. Исследования показывают, что около 80 процентов инцидентов, которые расследовал Гард, были связаны с выходом из строя уплотнений дейдвудной трубы при использовании EAL.

Компания Thordon Bearings, специализирующаяся на подшипниках, смазываемых морской водой, приветствует публикацию отчета Гарда.

«Похоже, что введение синтетического EAL в качестве средства снижения риска загрязнения минеральными маслами имело непредвиденные последствия», — говорит Тордон ПодшипникиВице-президент по развитию бизнеса Крейг Картер. «Только морская вода является единственным на 100 процентов экологически чистым средством смазки корабля. propelподшипник вала.

Исследование Гарда показало, что одна из причин резкого увеличения количества отказов уплотнений (и, как следствие, увеличения страховых выплат) основана на химическом составе синтетических EAL, которые, хотя и являются экологически более предпочтительными по сравнению с минеральными маслами, производство которых постепенно прекращается, обычно уступают по эксплуатационным свойствам. производительность.

Гард цитирует исследование DNV, проведенное в 2019 году, которое обнаружило, что две ключевые особенности EAL отличают их от традиционных минеральных масел, широко использовавшихся до 2013 года: вязкость и коэффициент давления.

При работе с высокими нагрузками, например, при резких поворотах на высоких скоростях, EAL могут работать с меньшим запасом прочности — минимальной масляной пленкой между propelвал и подшипники. Во-вторых, EAL обычно работают с более низкой вязкостью при более низких температурах, в таких ситуациях, как швартовые испытания и холодный пуск.

Что касается Гарда, то в международной отраслевой прессе появилось бесчисленное количество сообщений, предполагающих, что увеличение количества выброшенных рыболовных сетей или веревок усугубляет повреждение кормового уплотнения смазанных маслом валов.

«Это исследование Гарда подтверждает наши собственные выводы о том, что наиболее экологически приемлемой смазкой является морская вода, как это было рекомендовано Агентством по охране окружающей среды США в Генеральном разрешении для судна (VGP)», — говорит Картер.

«Подшипники Thordon Compac лежат в основе наших отмеченных наградами открытых систем, смазываемых морской водой. propeller система подшипников вала, что означает нулевое загрязнение маслом морской среды. И давайте не будем забывать, что любая утечка нефти, большая или маленькая, может иметь катастрофические последствия для морской среды и морской жизни, при этом некоторые EAL оказываются лишь немного менее разрушительными, чем традиционные масла, выведенные из употребления».

Утверждается, что система Thordon Compac устраняет необходимость в заднем уплотнении и обеспечивает снижение трения, что снижает расход топлива и выбросы основного двигателя.

Основное изображение: Синтетическая экологически приемлемая смазка (EAL)