Показатели вакцинации против Covid-19 представляют «угрозу для морских страховщиков»

Covid-19 представляет растущую угрозу устойчивости цепочки поставок, предупреждает Услуги по имущественным претензиям (PCS), а также морские перестраховщики и страховщики должны сохранять бдительность в отношении потенциальных последствий для среды рисков.

Такие факторы, как низкий уровень вакцинации, экипажи, оставшиеся в море после окончания своих заданий, и скопления в порту из-за рабочей силы, затронутой пандемией, могут привести к изменениям в потенциальных страховых убытках в результате как антропогенных, так и природных событий. Однако самая большая проблема, согласно PCS, - это рост числа случаев заражения Covid-19 в странах, которые снабжают большинство моряков в мире.

По словам PCS, рост числа случаев заражения Covid-19 вновь превратился в проблему для морского сектора. Хотя уровни ниже, чем они были год назад, высокие уровни заражения от варианта Delta и низкие уровни вакцинации в ключевых странах могут привести к нехватке экипажа во всем мире, усталости и затруднению работы членов экипажа, а также к увеличению риска потерь для морских перестраховщиков и страховщиков. .

Риск концентрации, связанный с популяцией мореплавателей, означает, что рост симптоматических инфекций или смертей может резко повлиять на судоходство и, следовательно, на цепочку поставок в целом.

Только несколько стран производят большинство моряков в мире. Согласно Международная палата судоходства (ICS), большинство из них - с Филиппин, за ними следуют Китай, Индонезия, Российская Федерация и Украина.

По оценкам gКапитанвакцинировано лишь около 20 процентов моряков. Это может значительно превышать уровень вакцинации в странах происхождения моряков, но он остается относительно низким по сравнению с региональными целевыми показателями развитых рынков, составляющими в целом около 67 процентов. Это может стать более серьезной проблемой, когда непривитым членам экипажа приходится работать в тесных условиях в течение длительных периодов времени.

Между тем, общее число полностью вакцинированных лиц Всемирной организации здравоохранения (735 миллионов) оценивает общий уровень вакцинации в мире на уровне 9.4 процента (на основе населения в 7.8 миллиарда). Только Российская Федерация превышает среднемировой показатель, а полный показатель вакцинации в Китае недоступен. В странах G7 уровень вакцинации намного превышает среднемировой:

• Канада: 54%
• Франция: 44%
• Германия: 49%
• Италия: 48%
• Япония: 26%
• Соединенное Королевство: 53%
• США: 49%

Если смотреть с точки зрения глобальной цепочки поставок, становится ясно, что в государствах, где есть спрос на конечные товары, уровень вакцинации намного выше, чем в странах, обеспечивающих большую часть рабочей силы для доставки этих товаров. В результате возникает угроза потоку товаров / потребительскому поведению на развитых рынках и общему здоровью мировой экономики.

В прошлом году PCS отметила, что около 200,000 XNUMX моряков оказались в затруднительном положении во время пандемии, оказавшей наихудшее воздействие на морскую отрасль. Количество экипажа, вышедшего из строя, в настоящее время составляет половину этого числа, но может увеличиться, если мы все еще находимся в начале цикла передачи варианта Delta.

Текущие риски цепочки поставок от Covid-19 могут показаться не такими серьезными, как в прошлом году, но PCS считает, что есть основания для беспокойства.

Ситуация может ухудшиться, если количество дел в странах проживания моряков продолжит расти, что будет означать дополнительную угрозу для пула имеющихся офицеров и рядовых членов, что усугубит существующие кадровые проблемы.

Команда VesselTracker, также входящая в состав Verisk, отмечает от контактов по всему миру опасения членов экипажа, что, если вы подпишетесь на месячный срок, вы можете закончить год, если судно будет помещено в карантин или будет вынуждено оставаться в море, если порт закрыт (что препятствует доступу судна). Даже если экипаж можно найти, время и затраты, связанные с их доставкой на конкретное судно, увеличились, а также несколько рисков, которые вообще влияют на возможность прибытия.

Экономические последствия нехватки экипажа уже ощущаются предприятиями и конечными потребителями - от увеличения стоимости доставки до более высоких цен на товары на полках. Отчасти это связано со стоимостью экипажа, которая может быть увеличена за счет увеличения дневных ставок и стартовых бонусов. Для глобальной индустрии перестрахования риски, связанные с наймом бригады в такой среде, могут быть гораздо более значительными.

Несбалансированности между наличием экипажа и спросом обычно бывает достаточно для перестраховщиков, чтобы заметить среду повышенного риска. Нехватка квалифицированного экипажа может привести к аналогичным ситуациям, которые мы видели на протяжении всей пандемии (например, выход на мель сверх срока).

Усталость, подрыв морального духа и общее ощущение неизвестного могут увеличить риск неэлементных потерь. Перестраховщики внимательно относились к этим и связанным с ними вопросам на морском рынке на протяжении всей пандемии.

При низких уровнях вакцинации в ключевых странах и увеличении передачи вируса (особенно с вариантом Delta) обычные риски, связанные с нехваткой экипажа и неоптимальной заменой, могут резко возрасти без особого уведомления.