Может ли голосование в совете сигнализировать о новом генеральном плане для гавани Дун Лаогэр?
Недавнее голосование Совета графства Дун Лаогэр Ратдаун (DLR) эффективно рекомендует министру транспорта, туризма и спорта распустить компанию Harbour и передать ее активы Совету графства. Право на это предоставлено министру в соответствии со статьей 28 Закона о гаванях 2015 года, и, что немаловажно, это действие решительно поддерживается Политикой национальных портов.
Дебаты в палатах Совета показали, что есть желание передать гавань под эгиду Совета графства не только среди советников, но и на уровне высшего руководства. Рекомендуя этот курс действий, Филомена Пул, генеральный директор DLR, обращаясь к совету, заявила, что это «возможность использовать политику правительства для улучшения состояния округа и обеспечения интеграции на уровне политики и развития гавани».
Тем не менее, остается небольшой вопрос, кто платит за работы, которые поставят гавань в состояние «взятия под контроль», по сути, в том состоянии, в котором капитальные работы не требуются для предотвращения дальнейшего разрушения инфраструктуры. Консультанты, нанятые Советом графства, оценивают это в 33 миллиона евро, из которых примерно 7 миллионов евро покрывают внешние опоры, а 8 миллионов евро - ремонт причала № 1 на Восточном пирсе. Советники были единодушны в том, что 33 миллиона евро не были чем-то, что совет графства мог или должен гарантировать, и этот горячий картофель был очень твердо брошен в пользу национального правительства.
По иронии судьбы недавнее повреждение Восточного пирса во время шторма Эмма показало, что DLHC является неустойчивым предприятием.
В ходе дебатов были высказаны твердые мнения о роли портовой компании, ни одно из них не было положительным, не только относительно недавних успехов портовой компании или ее отсутствия, но также и относительно отказа от сотрудничества с консультантами, когда они пытались подсчитать пассивы. Некоторые ссылались на «дисфункциональность» компании Harbour, в то время как советник Джон Бейли особенно язвительно отзывался о подходе компании Harbour, отмечая, что компания Harbour «мертва, даже не на системе жизнеобеспечения». Он был в первых рядах советников, обеспокоенных тем, что «моментальный снимок», предоставленный консультантами в отчете о рисках, не соответствовал информации, которая будет доступна в отчете о комплексной проверке.
Ряд предложений был снят до окончательного голосования в интересах принятия основного предложения. Один из них предполагал, что министр фактически наложил приказ «прекратить и воздерживаться» от портовой компании, чтобы ограничить, среди прочего, любую передачу активов и новые договоры аренды или аренды. В настоящее время компания Harbour активно ищет выражения заинтересованности в восстановлении пристани Карлайл, проводит «рыночные консультации» по вопросу создания национального центра водного спорта и начинает процесс закупок для предоставления плавучих домов в Угольной гавани.
Еще одно предложение, которое было отозвано, касалось создания комитета заинтересованных сторон порта.
Активность в зале Совета вызывает вопрос, где дальше? Те, кто стремился сотрудничать с Harbour Company по текущим проектам, должны беспокоиться о долгосрочной жизнеспособности. Если будущее управление гаванью находится под сомнением, какое место занимают текущие приложения по планированию застройки на территории гавани?
Хотя голосование в совете графства свидетельствует о намерениях Дун Лаогхэр Ратдаун, это, возможно, только начало конца и, возможно, даже возвращение к чертежной доске для нового генерального плана гавани.
Собрание совета услышало, что решение о передаче полностью остается за министром транспорта.
Для 200-летней гавани это светлое новое будущее или все такое же старое?
Ясно, что мяч теперь твердо находится на площадке министра.
Эта история из AFLOAT.
