Призывы к стандартизации плавучих зданий

Поскольку рост населения оказывает давление на городское пространство, некоторые местные власти строят плавучие общественные структуры. Но при проектировании и строительстве этих инновационных зданий возникает ряд уникальных проблем, говорит Виржини Сегура. Она является менеджером проектов в компании Vicastel Project Management, расположенной в Лионе (Франция), которая в настоящее время строит в городе плавучий театр.

Во-первых, говорит Сегура, не хватает единого регулирования и стандартов строительства. В зависимости от того, в какой части мира находятся клиенты, плавучие здания квалифицируются по-разному. В Нидерландах они считаются домами, но в Сингапуре они считаются лодкой и поэтому должны иметь двигатель. Во Франции это варьируется от внутренних до прибрежных районов: плавучее здание, построенное на внутренних водных путях, считается лодкой, если на морской воде - домом. В других местах, таких как Гонконг и некоторые штаты США, это просто запрещено. Безопасно.

Путаница вокруг этого вопроса подкрепляется недавним решением в Майами относительно плавучего особняка. Как сообщается в Marine Industry News, он уклонится от уплаты налогов почти на 120,000 XNUMX долларов, потому что его владельцы доказали, что это лодка..

«В этой области не хватает строительных норм, — говорит она. «Нам нужна дорожная карта, стандартизированный набор правил для проектов, включающих плавучее здание или конструкцию. Например, на внутренних водных путях во Франции мы используем ES-TRIN 2021, технические требования в Европе при строительстве судов для использования во внутренних водах, но это касается лодок и силовых установок, а не плавучих сооружений, которые закрепляются на месте и не двигаются. я не двигаюсь.

Во-вторых, разработка плавучих сооружений сочетает в себе две очень разные профессиональные дисциплины, строительство и военно-морскую архитектуру, что ставит перед собой ряд уникальных задач.

«Конечно, строительные компании сталкиваются с трудностями при работе с корабельными архитекторами и морскими экспертами в рамках «плавающего мира», — говорит Сегура.

«У архитекторов и строителей нет фиксированного визуального эталонного уровня, от которого они могли бы работать на суше.

«Мы постоянно спрашиваем их о центре тяжести, учитывая вес их оборудования и каждого компонента, который они устанавливают внутри плавучего здания. Также необходимо учитывать условия окружающей среды, такие как волны, колебания воды и течения — вещи, о которых вам просто не нужно думать, если вы строите здание на земле.

«С точки зрения управления проектом, чтобы иметь возможность предложить концепцию плавучей конструкции, нам необходимо сначала оценить общий вес здания, а затем посмотреть на нагрузки, которые здание оказывает на плавучую конструкцию, поскольку это повлияет на ее устойчивость и плавучесть. Это должно быть сделано на концептуальном уровне, чтобы иметь возможность оценить проект с точки зрения цены и сложности.

«После того, как этап концепции завершен, мы должны запросить еще большую точность в отношении технических пакетов (электричество, сантехника, ОВКВ, облицовка, гипсокартон и т. д.), которые влияют на вес здания. Именно на этом этапе мы можем завершить оценку стабильности на основе ES-TRIN 2021 или NR580, чтобы проверить критерии стабильности. Только когда это подтвердится, мы сможем приступить к строительству. Итак, как видите, нам требуется огромное количество точной информации от строительной компании, прежде чем проект можно будет считать осуществимым в конкретном месте. Это совсем другой способ работы».

Анкерные системы

В-третьих, говорит Сегура, система крепления является жизненно важным элементом любого плавучего строительного проекта. Здесь нет ни двигателя, ни якорной лебедки, и поэтому он должен быть закреплен на месте с помощью надежной системы швартовки, которая может выдерживать непогоду и нагрузки окружающей среды.

Поскольку якорная система в большинстве случаев соединяется с морем или руслом реки, необходимо также учитывать воздействие на морскую экосистему, что часто требует дополнительных знаний, стоимость которых должна быть учтена в проекте в самом начале. В зависимости от выбранной системы это также может повлиять на эстетику проекта и должно быть включено в первоначальные проекты. Но это не всегда происходит.

«Поскольку это обычно не является компонентом конструкции здания, архитекторы и дизайнеры часто сначала упускают из виду систему крепления, но она может иметь визуальный эффект, а также быть технически сложной в зависимости от условий окружающей среды», — говорит Сегура. «Когда опыт работы с проектами такого типа ограничен, размеры системы анкеровки и, следовательно, стоимость часто сильно недооцениваются. Опыт специалистов в этой области на этапе проектирования необходим для эффективной реализации проекта в рамках бюджета».

Наконец, нет плана или руководства по передовой практике для компаний-разработчиков, которые могли бы помочь решить и преодолеть проблемы, которые описывает Сегура.

«Популярность плавучих зданий будет расти, поскольку давление населения требует от правительств нестандартного мышления», — говорит она.

«Чтобы гарантировать, что эти конструкции безопасны и долговечны, нам нужен общий стандарт для всех. Нам нужно работать глобально, чтобы достичь этого стандарта. Мы, в Управление проектами Vicastel, будет стремиться поддерживать связь с другими заинтересованными сторонами для создания этих руководящих принципов, которые можно будет применять во всем мире».

В настоящее время компания Сегуры работает над двумя такими проектами во Франции. Первый, плавучий театр в городе Лион под названием L'île ô, имеет бетонный корпус, структуру CLT и облицовку. Он должен открыться в октябре 2022 года.

Второй проект Maison de la Mer, посвященный пропаганде хрупкости и заботы о морской среде, откроется в сентябре 2022 года. Это современное здание, финансируемое местной ратушей в Агде, на юге Франции, построено на бетонной платформе, созданной из бетонные блоки волнорезов, чаще используемые в качестве гасителей волн у входа в гавани и пристани (поставляется Inland and Coastal Marina Systems которая демонстрирует свои решения для швартовки рабочих лодок на Seawork).