Побережье Калифорнии превращается в морскую парковку, поскольку порты все еще заполнены
Береговая линия южной Калифорнии напоминает стоянку контейнерных грузовых автомобилей, где рекордное количество судов вынуждено дрейфовать от берега, поскольку места для причалов продолжают быть заполненными, а порты не могут принимать и выгружать их.
По данным морской биржи Южной Калифорнии, некоммерческой организации, занимающейся развитием и эффективным потоком морской торговли по всему региону, 37 сентября в дрейфующих районах находилось 20 судов, побив прежний рекорд - 28 судов 16 сентября. Сюда входят 29 контейнеровозов (побил рекорд 23 на 16 сентября), шесть танкеров и два балкера.
Суда ждут места у причалов в портах, включая Лос-Анджелес и Лонг-Бич.
На прошлой неделе Брендан Мюррей из Bloomberg сообщил: «Количество контейнеровозов, ожидающих входа в крупнейшие ворота США для торговли с Азией, достигло рекордного уровня в 65 судов, перевозящих потенциальную полезную нагрузку грузовых ящиков, которые, если бы выстроились встык ».
Ассоциация Ежедневный отчет морской биржи Южной Калифорнии рано утром 21 сентября оценил, что в общей сложности 154 корабля находились в порту (в сумме стояли у причала, стояли на якоре и дрейфовали), что на семь больше, чем в предыдущую пятницу, на один меньше рекорда. 155 установлен в воскресенье, 20 сентября.
По данным гонконгской онлайн-площадки Freightos, время транзита морских грузов из Китая в США достигло 71 дня от двери до двери в сентябре 2021 года, по сравнению с 40 днями два года назад.
Из-за задержек транспортные расходы по транстихоокеанскому региону достигают рекордно высокого уровня.
В портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич увеличено время, в течение которого грузовики могут забирать и возвращать контейнеры, что является частью плана по сокращению времени и устранению узких мест.
В своем сообщении на LinkedIn в этом месяце Ларс Дженсен, генеральный директор консалтинговой компании Vespucci Maritime, сказал: «Суть проблемы лежит на суше - нехватка грузовиков, шасси, железнодорожной инфраструктуры, водителей и т. Д. - все элементы в значительной степени не поддаются контролю. перевозчики. Элемент, который явно находится под контролем перевозчиков, - это то, сколько грузоподъемности судов они используют. Единственный регион в мире, где наблюдается сильный бум спроса (и продолжался в течение 2021 года), - это Северная Америка. И перевозчики отреагировали, переместив мощности из других отраслей, где нет бума спроса, в Северную Америку ».
Морская биржа Южной Калифорнии заявила 21 сентября: «Из-за рекордного количества дрейфующих судов мы позволяем им дрейфовать дальше, чем наша обычная 25-мильная зона действия СУДС, чтобы между ними оставалось больше места; там много подходящего океана, поэтому мы его используем. Это обеспечивает безопасность и удобство для всех. Что касается других типов судов, то танкеры работают в штатном режиме. Круизные лайнеры без пассажиров приходят / уходят за едой, топливом, сменой экипажа и т. Д. »
