Вина за взрыв в Бейруте начинается с дырявого, проблемного корабля

Обратный отсчет времени до катастрофы в Бейруте начался более шести лет назад, когда арендованное Россией грузовое судно сделало внеплановую остановку в порту города. New York Times.

Судно тянулось из-за долгов, у него были недовольные моряки, и его преследовала небольшая дыра в корпусе, из-за которой воду приходилось постоянно откачивать. И он перевозил летучий груз, более 2,000 тонн аммиачной селитры, горючего материала, используемого для производства удобрений и бомб, который предназначался для Мозамбика.

Корабль, Розус, никогда не делал этого. Втянувшись в финансовый и дипломатический спор, он был оставлен арендовавшим его российским бизнесменом. А аммиачная селитра была перевезена на док-склад в Бейруте.

История корабля и его смертоносного груза представляет собой мрачную историю о том, как судебные баталии, финансовые споры и, по всей видимости, хроническая халатность подготовили почву для ужасной аварии, - говорится в сообщении. New York Times.

В Ливане общественное недовольство сосредоточено на халатности властей, которые знали об опасности, которую представляет хранение 2,750 тонн нитрата аммония на складе в доках Бейрута, но не предприняли никаких действий.

Согласно публичным записям, опубликованным в социальных сетях ливанским законодателем Салимом Ауном, высокопоставленные должностные лица таможни писали в суды Ливана по крайней мере шесть раз с 2014 по 2017 год с просьбой дать рекомендации о том, как избавиться от нитрата аммония.

«Ввиду серьезной опасности, связанной с хранением этого груза на складах в неподходящем климате, - написал в мае 2016 года Шафик Марей, директор ливанской таможни, - мы повторяем нашу просьбу потребовать от морского агентства реэкспорта груза. материалы немедленно ».

Сотрудники таможни предложили ряд решений, в том числе передать нитрат аммония в дар ливанской армии или продать его частной компании Lebanese Explosives Company. Через год Марей отправил второе подобное письмо. Судебные органы не ответили ни на одну из его просьб, как следует из записей.

Ассоциация Розуспод флагом Молдовы прибыл в Бейрут в ноябре 2013 года, через два месяца после выхода из черноморского порта Батуми в Грузии. Судно арендовал Игорь Гречушкин, российский бизнесмен, проживающий на Кипре.

Капитан Борис Прокошев присоединился к судну в Турции после мятежа из-за невыплаты заработной платы предыдущим экипажем. Гречушкину заплатили 1 миллион долларов за транспортировку аммиачной селитры высокой плотности в порт Бейра в Мозамбике, сказал ныне отставной капитан. New York Times.

Аммиачная селитра была приобретена Международным банком Мозамбика для Fábrica de Explosivos de Moçambique, фирмы, которая производит коммерческие взрывчатые вещества, согласно заявлению Baroudi and Partners, ливанской юридической фирмы, представляющей экипаж корабля, в среду.

Гречушкин, который в то время находился на Кипре и общался по телефону, сказал капитану, что у него недостаточно денег для оплаты прохода через Суэцкий канал. Поэтому он отправил корабль в Бейрут, чтобы заработать немного денег, взяв дополнительный груз тяжелой техники. Но в Бейруте техника не поместилась бы на корабль.

Затем ливанские власти сочли судно непригодным для плавания в море и конфисковали его за неуплату портовых сборов и других сборов. Когда поставщики корабля попытались связаться с Гречушкиным для оплаты топлива, продуктов питания и других предметов первой необходимости, связаться с ним не удалось, поскольку он, очевидно, покинул арендованный им корабль.

Шесть членов экипажа вернулись домой, но ливанские власти вынудили капитана и трех украинских членов экипажа оставаться на борту до тех пор, пока не будет решена проблема с задолженностью. Иммиграционные ограничения Ливана не позволили экипажу покинуть судно, и, по словам их адвокатов, они изо всех сил пытались получить еду и другие припасы.

Прокошев, капитан, сказал, что ливанские портовые власти пожалели голодную команду и предоставили еду. Но, добавил он, они не проявили никакого беспокойства по поводу очень опасного груза корабля. «Им просто нужны деньги, которые мы должны», - говорит он.

Их бедственное положение привлекло внимание еще на Украине, где в новостных сообщениях оказавшаяся в бедственном положении команда описывалась как «заложники», оказавшиеся в ловушке на борту заброшенного корабля.

Капитан, гражданин России, обратился в посольство России в Ливане за помощью, но получил лишь отрывочные комментарии вроде: «Ожидаете ли вы, что президент Путин пришлет спецназ, чтобы вытащить вас», - говорит он.

Прокошев продал часть судового топлива и использовал вырученные средства, чтобы нанять команду юристов, и эти юристы также предупредили ливанские власти, что судну угрожает опасность «затонуть или взорваться в любой момент», согласно заявлению юридической фирмы.

Ливанский судья приказал освободить команду из соображений сострадания в августе 2014 года, и Гречушкин, вернувшись на поверхность, заплатил за их возвращение в Украину, говорит New York Times.

После отъезда экипажа ливанские власти несли ответственность за смертельный груз корабля, который был перемещен в хранилище, известное как ангар 12, где он оставался до взрыва во вторник.

Генеральный директор порта Бейрута Хасан Корайтем сказал в интервью, что сотрудники таможни и службы безопасности неоднократно обращались в суды Ливана с просьбой о перемещении летучих материалов. «Но ничего не произошло», - сказал он.

«Нам сказали, что груз будет продан на аукционе», - добавил он. «Но аукциона так и не было, и судебные органы не предприняли никаких действий».

Ассоциация Восточная королева круизное судно, принадлежащее ливанской Abou Merhi Group, затонуло в порту.

По словам владельца круизного лайнера, взрыв серьезно повредил Восточная королева, позволяя воде просачиваться внутрь. Попытки спасти корабль потерпели неудачу, и он затонул в порту.