Брошенные моряки: голодные, без гроша в кармане и вдали от дома

По данным Международной организации труда (МОТ), в мире зарегистрировано более 160 активных случаев оставления судов, когда экипажи ждут выплаты, а суда оказываются на мели или задерживаются.

С января 2017 года Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве требует от судовладельцев обеспечивать финансовую защиту экипажей на случай оставления, смерти или инвалидности, а любые суда, заходящие в порты 96 государств, где действует конвенция, должны предоставить доказательства их уступчивость, пишет Роз Таппенден для BBC.

Правило, гарантирующее четырехмесячную заработную плату, было введено из-за нежелания брошенных моряков покидать свои корабли до тех пор, пока им не заплатят.

Брандт Вагнер, глава отдела транспорта и морского судоходства МОТ, говорит, что, хотя большинство поставщиков финансовой безопасности, обычно страховщики, действуют быстро, чтобы выполнить свои обязательства, некоторые этого не делают. По его словам, это замедляет процесс репатриации и выплат, и иногда государства необходимо вмешаться.

Брандт говорит, что с тех пор, как правила вступили в силу, число случаев отказа возросло, но неясно, произошло ли это просто из-за того, что было зарегистрировано больше случаев, чем было на самом деле. В любом случае, правила означали, что меньше моряков оставались без присмотра на длительные периоды времени.

Долгосрочное заброшение в Великобритании случается очень редко, но в июне 2016 года порт Грейт-Ярмут на восточном побережье Англии стал неожиданным домом для экипажа зарегистрированного в Индии судна. Малавия Двадцать когда он был конфискован из-за невыплаты портовых сборов и заработной платы.

В ходе проверок были выявлены дефекты, в результате которых на судне была размещена запрещающая надпись. В конце концов он был насильно продан с аукциона маршалом Адмиралтейства.

Пока они оказались на мели, 12 членов экипажа кормили местные жители и выращивали овощи на палубе корабля. Запасной экипаж из Индии присоединился к кораблю в феврале 2017 года и оставался на борту до сентября 2018 года, когда его купила греческая фирма и выпустила на свободу.

Ассоциация Малавия Двадцатьродственный корабль, Малавия Севен, также был продан в 2017 году после более года пребывания в Абердине. Экипаж этого корабля остался на борту, чтобы гарантировать, что им заплатят.

Когда в ноябре в Портленде у южного побережья Англии было задержано судно, направлявшееся в Восточную Африку, его российская команда опасалась, что застрянет на неопределенный срок, но их испытания оказались гораздо более недолгими.

Когда их судно, MV Jireh, был задержан властями Великобритании за несоблюдение стандартов безопасности и социального обеспечения, Общество моряков (организация, базирующаяся в Саутгемптоне) вмешалось, чтобы помочь, предоставив капитану еду, телефон и праздничный торт.

И хотя судно по-прежнему находится под стражей, к сочельнику всем мужчинам заплатили зарплату и они отправились домой.

Сотни других моряков застряли на своих судах, некоторые на долгие годы, поскольку у владельцев их судов закончились деньги. Моряки, которые покидают свои корабли в таких обстоятельствах, рискуют остаться без зарплаты и поэтому чувствуют, что должны оставаться на месте.

Без дохода, с сокращающимися запасами и без работодателя те, кто застрял в этом затруднительном положении, часто полагаются на доброту незнакомцев и помощь благотворительных организаций.

По данным агентства, в 2017 году 40 индийских моряков на борту флотилии торговых судов, нанятых для перевозки сырой нефти из ОАЭ в Ирак, оказались в затруднительном положении в водах недалеко от Дубая из-за финансового спора с участием владельца судов. BBC.

Судоходной компании не удалось добиться разрешения на вход в порт, и вскоре жизнь на борту стала невыносимой. Отчаявшиеся моряки начали писать в Твиттере об условиях. Они были голодны, имели плохое физическое и психическое здоровье и все время вычерпывали морскую воду из протекающих сосудов.

Ситуация на борту была «напряженной» из-за боевых действий, голода, изоляции и сильной жары.

«Каждая секунда на часах казалась годом», — говорит Раджеш Голи, капитан одного из судов. «Раньше мы ловили рыбу с утра до вечера». Он провел 11 месяцев в затруднительном положении в пределах видимости Дубая. «У нас не было другого варианта выжить».

Первоначально мужчины могли есть три раза в день, но в последние семь месяцев еды хватало только на один раз. Дождевую воду фильтровали через ткань, но неприятный запах мешал пить.

«Все на борту болели, иногда мы ели только раз в два дня», — говорит капитан Голи. «Это сильно повлияло на наше здоровье, все просто похудели».

После почти годичных испытаний моряки наконец смогли вернуться в Индию.

Главный операционный директор Общества моряков Сандра Уэлч говорит, что корабли обычно бросают, когда у владельцев заканчиваются деньги на оплату экипажа или управление судном.

«Во многих случаях само судно находится в плохом состоянии, владелец не может – или не хочет – вкладывать деньги, необходимые для его ремонта, и ситуация выходит из-под контроля», – говорит она.

Она говорит, что даже если владелец или благотворительная организация предложили их репатриировать, моряки часто предпочитают оставаться до тех пор, пока им не выплатят зарплату, поскольку они боятся, что, если они покинут судно, они потеряют все права на свою зарплату.

Одним из таких судов является морской корабль снабжения. PSD2, который стоит на якоре у восточного побережья Южной Африки с 2015 года.

Двое мужчин, включая капитана, не получали зарплату уже почти пять лет, но остаются на борту в надежде, что однажды они получат зарплату. Прочитайте полную статью на BBC.