Увлекательная история Octopussy, «суперяхты, которую невозможно построить»

Когда в начале 1980-х американский предприниматель Джон Сталуппи решил, что ему нужна самая быстрая суперяхта в мире - та, которая могла бы преодолеть барьер в 50 узлов (57.5 миль в час), - все верфи сказали ему, что это невозможно. Все верфи, кроме Heesen Yachts в Нидерландах.

Он принял вызов в зрелищном стиле, доставив Octopussy в 1988 году - лодку размером с небольшой дом, которая на самом деле была способна побить мировой рекорд - 53.17 узла (61 миль в час). А теперь новый документальный фильм раскрывает захватывающую историю этого замечательного инженерного подвига, согласно Daily Mail.

В нем под названием Octopussy: The Yacht, которую нельзя построить, рассказывается, как Сталуппи после исследования самых мощных из доступных двигателей сделал беспрецедентный шаг, купив три невероятно мощных силовых агрегата MTU, и отправился на поиски морского архитектора, чтобы спроектировать лодку вокруг них. Но это было слишком много для всех, к кому он подходил.

В документальном фильме он говорит: «У меня никогда не было самой большой яхты в мире, но я знал, что у меня может быть самая быстрая яхта в мире. [Но] некоторые люди [я подошел] посмотрят на это и вернутся в инженерные отделы, а затем вернутся и скажут: «Это невозможно» ».

Однако Фрэнк Малдер из Mulder Design, опытный военно-морской архитектор из Нидерландов, после шести недель расчетов сказал, что проект возможен.

Сталуппи продолжает: «Малдер сказал, что знает только одну верфь, которая может принять вызов. Так мы и начали с Франса Хизена, который должен был стать лучшим ».

Вскоре после этого на встрече в Форт-Лодердейле Хизен принял вызов Сталуппи построить самую быструю суперяхту в мире.

В век до компьютеров он был первым, кто сказал, что «если он [Малдер] придумает правильные чертежи и расчеты… тогда я построю вам эту лодку».

Документальный фильм показывает, что Хизен был настолько в высшей степени уверен в инженерии и мастерстве своей команды, что даже согласился на юридически обязательную штрафную оговорку в контракте, согласно которой, если Octopussy не достигнет 48 узлов (55 миль в час) на спуске, Сталуппи не придется садиться на лодку. или оплатить стоимость.

Кроме того, за каждый узел меньше 50, равный максимальной скорости, верфь должна будет заплатить Staluppi 100,000 80,000 долларов (200,000 160,000 фунтов стерлингов). Это эквивалент XNUMX XNUMX долларов (XNUMX XNUMX фунтов стерлингов) в сегодняшних деньгах.

Однако за каждый узел больше 50 Heesen Yachts получит бонус в размере 200,000 430 долларов (345 XNUMX долларов / XNUMX XNUMX фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах).

Сталуппи говорит: «Это было рискованное испытание для верфи - если скорость опускалась ниже 48 узлов, мне не нужно было брать лодку, и они вернули мне все мои деньги.

«Итак, я купил радар. И он [Франс Хизен] сказал: «Хорошо, мы можем это сделать» ».

В финансовом отношении верфь не смогла пережить такую ​​потерю, но документальный фильм показывает, что, когда международная пресса следила за каждым шагом Сталуппи, амбициозный Хизен решил рискнуть всем будущим компании ради возможности вывести имя верфи на мировой арене.

С тех пор каждое решение, от водяных форсунок до устройств, которые выбрала жена Сталуппи, Жанетт, определялось по весу.

Все стороны работали круглосуточно, чтобы лодка была как можно более легкой, чтобы облегчить попадание в цель в 50 узлов.

Когда она была спущена на воду в апреле 1988 года, Octopussy не только выглядела изящнее, чем любая другая яхта того времени, благодаря своему футуристическому дизайну, но и превзошла все ожидания, продемонстрировав поразительную максимальную скорость 53.17 узла (61 миль в час).

Ставка окупилась. Сталуппи осуществил свою мечту, и Heesen Yachts стала международной сенсацией.

В 2015 году Octopussy подверглась модернизации, увеличив ее длину до 44 м (144 фута), а нью-йоркский дизайнер Джефф Линкольн обновил его интерьер таким образом, что ни один злодей из Бонда не мог увидеть его.