Проект по переработке композитов набирает обороты
Национальный центр композитов запустил проект Blue Composites, чтобы решить растущую проблему декарбонизации и переработки композитных материалов в морской отрасли. Он направлен на создание первого в Великобритании предприятия по переработке и повторному использованию композитов из стекловолокна.
Компания Blue Parameters объявила о проекте Blue Composites на Выставка лодок Green Tech в четверг, 16 июня, в рамках выставки Clean Maritime Innovation Showcase.
Морское консультирование Blue Parameters ведет сотрудничество между морскими и морскими компаниями, специалистами по композитам, академическими учреждениями и местными правительственными организациями. В рамках проекта будет рассмотрен процесс переработки композитных материалов и то, как переработанные материалы и волокна могут быть перепрофилированы для использования в новых композитных компонентах, таких как лодки, караваны, лопасти ветряных турбин и других высокопроизводительных продуктах.
По оценкам, только в ЕС насчитывается около шести миллионов лодок, 95 процентов из которых сделаны из стеклопластика. Ежегодно около 1–2% (60,000 120,000–2,000 6,000) этих лодок подходят к концу срока службы. Из них только 9,000 перерабатываются, а XNUMX-XNUMX заброшены, сообщает Национальный центр композитов.
Утилизация старых лодок — дорогостоящее дело, стоимость которого оценивается в 706 фунтов стерлингов за 7-метровую лодку, до 1,324 фунтов стерлингов за 10-12-метровую лодку и до 13,243 15 фунтов стерлингов за лодку длиной более XNUMX метров. MIN сообщил в феврале 2020 г. положение «покатанных плеч» морской промышленности к проблеме утилизации и спросил, кто возьмет на себя инициативу?
Саймон де ла Рю, директор Blue Parameters, говорит: «Мы были в восторге от реакции как морской отрасли, так и других секторов. Это возможность внедрить технологию, доступную для дальнейшего процесса ОЖЦ, и значительно снизить воздействие на окружающую среду».
По данным Международной морской организации (2017 г.), огромной проблемой являются как отходы стеклопластика от производственных процессов, так и продукты с истекшим сроком службы, поскольку морская промышленность Великобритании ежегодно производит около 55,000 10 тонн отходов стеклопластика. Ожидается, что этот уровень будет увеличиваться на XNUMX в год.
Армированные пластмассы, используемые для судовых конструкций, состоят из стеклянных волокон, внедренных в ненасыщенные полиэфирные смолы. Свойства стеклопластика, которые особенно полезны для морских судов и привели к их широкому использованию для небольших лодок (до 34 м), представляют собой высокое соотношение прочности к весу в сочетании с хорошей устойчивостью к износу при длительном воздействии морской воды. Более низкие затраты на техническое обслуживание корпусов из стеклопластика компенсируют их относительно высокую начальную стоимость по сравнению со стальными или деревянными.
Технология фокусировки для проекта Blue Composites является революционной. Процесс Deecom, разработанная британским малым и средним бизнесом БЭМ Лонгворт. Первоначально разработанный для удаления отходов полимера из пластиковых фильтров и производственного оборудования, этот процесс использует перегретый пар под давлением для проникновения в микроскопические трещины в полимере композита. При декомпрессии он расширяется, растрескивая полимер и унося с собой отколовшиеся частицы. Затем этот цикл колебаний давления повторяется до тех пор, пока вся матрица (материал, взвешенный в полимере) не будет отделена от волокна, что позволяет также регенерировать мономеры для возможной повторной обработки. Важно отметить, что процесс Deecom по существу очищает волокно, оставляя материал основного компонента неповрежденным и неповрежденным, позволяя сохранить неповрежденной любую длину, предоставляя гораздо больше возможностей для повторного использования материала в более широком диапазоне применений.
«Мы очень рады, что наша технология Deecom признана решением для межотраслевого использования композитных материалов, — говорит Джен Хилл, директор B&M Longworth. «Мы уже давно призываем к такому междисциплинарному подходу к решению проблемы отходов FRP, и мы действительно верим, что впечатляющий состав партнеров и сторонников в этом консорциуме — это те люди, которые помогут это осуществить. Надеемся, что это станет образцом для многих других заводов по всему миру, которые будут бороться с отходами, производить качественные материалы, перерабатывать передовые материалы и, в свою очередь, обеспечивать несколько жизненных циклов для всех композитов, одновременно уменьшая дефицит в глобальной цепочке поставок».
Технология Deecom компании B&M Longworth была лицензирована британским машиностроителем и специалистом по технологии композитов Cygnet Texkimp. Компания разрабатывает его как специальное решение для мирового рынка композитов с различными областями применения: от судостроения до ветряных турбин, автомобильной, аэрокосмической, железнодорожной и строительной отрасли.
Люк Варди, генеральный директор Cygnet Texkimp, говорит: «Работа этого сотрудничества является новаторской с точки зрения преобразования способов управления морскими композитными конструкциями в конце их текущего срока службы. Это обеспечивает прекрасную платформу для ускорения нашей разработки технологии Deecom специально для морской отрасли, но также предоставляет ценные возможности, которые весь рынок композитов может использовать для достижения целей обезуглероживания и устойчивого развития».
Другими компаниями, которые обязались поддерживать и исследовать эти проблемы с помощью Blue Parameters, B&M Longworth, Cygnet Texkimp и Национального центра композитов, являются: Scott Bader, Ford UK, Oakdene Hollins, British Marine, Gen2Carbon, Университет Плимута, MDL Marinas, лодочники, Maritime UK South West, Truro Recycling, Royal Yachting Association, Peel Ports Group, South Devon College и The Green Blue.
