В центре внимания: Предотвращение смерти от случайного утопления в маринах, каков ответ?
Ранее в апреле 2023 г. тело женщины вытащили из Темзы и пристани для яхт Кеннет. Офицеры извлекли ее тело из воды, и полиция долины Темзы начала расследование, первоначально подозревавшееся в нечестной игре.
К счастью, подобные инциденты, такие как смерть в гаванях, случаются редко, но они случаются.
Пол Уильямс, изобретатель и основатель Система сигнализации «Человек за бортом», говорит, что он был вдохновлен на создание своей системы после того, как женщина на пристани, где он стоял, упала в воду (она пыталась сесть на свою лодку). Это был 2018 год.
«Потребовалось 15 минут, чтобы кто-нибудь услышал ее крики о помощи, — говорит Уильямс, — а когда ее вытащили из воды, у нее была гипотермия, а ноги были порваны из-за роста мышц под ватерлинией».
Он говорит, что этот инцидент заставил его понять, что проблема не столько в том, чтобы вытащить человека из воды, сколько в том, чтобы позволить ему поднять тревогу.
Аварии в маринах
Примерно в то же время Карл Вольф, эксперт по маринам и верфям из Робсон криминалистопубликовано Утопление в марине, спасательные круги и спасательные лестницы. В книге рассматриваются его исследования людей, утонувших после непреднамеренного падения в воду, правила, касающиеся спасательных кругов и страховочных лестниц, а также рекомендации по передовому опыту. За свою карьеру оператора и консультанта в США он несколько раз тонул и заметил, что некоторые операторы сопротивляются страховочным лестницам и спасательным кругам, потому что они часто не требовались (сообщается Марина Докедж в то время).
Вольф назвал руководящие принципы, правила и стандарты по использованию и размещению страховочных лестниц и спасательных колец в США «ограниченными и неоднозначными». Его (онлайн) исследование выявило 107 случаев утопления в гавани в период с 2008 по 2017 год, 85% из которых были мужчинами. Жертвы падали в воду по-разному: шли по докам, садились или высаживались из лодок, работали на лодках, во время швартовки, преследовались полицией, со стула на пристани и другие причины падения были неизвестны.
Вольф рекомендовал создать безопасные центры с безопасными лестницами, спасательными кругами и плавучим тросом, а также создать национальную комиссию для решения этой проблемы в индустрии марин. Он признал, что маринам трудно добиться использования PFD среди клиентов марин, но операторы обязаны обучать своих яхтсменов и как можно больше следить за оставленными без присмотра детьми. В июле 2022 г. MIN сообщил, что вопрос о том, должно ли быть законным требованием, чтобы дети носили спасательные жилеты, расколол отрасль..
Великобритания принимает безопасные ящики на понтонах
Обеспокоенность по поводу безопасности марин в США отразилась на всем мире, но британская компания Premier Marinas заявляет, что уже в 2009 году она вносила изменения в практику.
«Самое большое изменение, которое мы увидели, — это создание специальной роли для EHS [окружающая среда, здоровье, безопасность] в Premier», — говорит Питер Уортли, менеджер Premier по EHS. «Это началось в 2009 году, и с тех пор мы опираемся на нашу практику и процедуры, касающиеся управления охраной окружающей среды и безопасностью». Он говорит, что за последние три года процедуры снова активизировались, когда сеть причалов установила новые защитные ящики на понтоны.
«В коробках находится спасательный круг, веревка для броска и одеяло из фольги. Premier также находится в процессе установки длинных столбов на всех своих объектах, и, как сообщается, страховочные лестницы расположены в стратегических точках на понтонах, окрашенных в ярко-желтый цвет для мгновенного распознавания. Кроме того, она установила дефибрилляторы на всех своих причалах, и, по словам Уортли, компания гарантирует наличие людей, которые знают, как ими пользоваться.
Точно так же Джо Уолтон, глава MDL по охране труда, технике безопасности и окружающей среде, говорит, что MDL уже много лет использует эффективные системы безопасности, которые постоянно пересматриваются и совершенствуются. Но он отмечает: «Кажется, что люди думают, что в марине не произойдет несчастных случаев, но это просто не так, и хотя MDL рекомендует передовой опыт и принимает меры предосторожности, а помощь на месте доступна круглосуточно и без выходных, это Важно, чтобы владельцы лодок делали все возможное на личном уровне для обеспечения своей безопасности.
«В идеале каждый человек, находящийся рядом с водой, независимо от того, работает он или развлекается, должен соблюдать те же меры предосторожности, что и MDL и наши команды. К сожалению, слишком часто люди думают о том, чтобы надеть спасательный жилет, только когда они готовятся к выходу из пристани».
«Несмотря на то, что мы не можем заставить наших владельцев причалов носить спасательные жилеты, мы продвигаем это и, безусловно, «поддерживаем разговор», поскольку все сотрудники Premier Marinas должны носить спасательные жилеты при работе на понтонах», — соглашается Уортли. «Мы продвигаем передовой опыт и проводим ежегодные мероприятия по безопасности на наших маринах с участием экспертов, которые могут поделиться советами и проверить оборудование. В наших регулярных информационных бюллетенях часто публикуются советы по безопасности, такие как… [советы] RNLI о шоке от холодной воды. Если случится худшее, мы надеемся, что наши пользователи марины смогут воспользоваться этими знаниями».
Уолтон говорит, что на объектах MDL установлено сочетание оборудования для обеспечения безопасности, которое сочетается с «хорошей практикой работы и регулярным обучением. Например, наши команды прошли специальную подготовку по безопасности на воде в RNLI и имеют отдельные рабочие устройства, спасательные жилеты и оборудование для сбора воды, а также оборудование для самостоятельного извлечения, т.е. оборудование для обеспечения безопасности понтонов, лестницы и спасательные круги».
По словам Уолтона, чтобы усилить защиту команд MDL, они внедрили «постоянно совершенствующееся технологически совершенное оборудование, например, устройства для одиноких работников, включающие функции «человек упал», GPS-позиционирование и т. д. Системы безопасности и проверки, предлагающие проверку в реальном времени и данные о дефектах, автоматические уведомления. и т. д."
Изменение практики безопасности на британских маринах
лодочники говорят, что они изменили свою практику после того, как один из сотрудников упал в воду во время проверки крыльев и троса при сильном ветре. «В то время они были одни, но, к счастью, их заметили и извлекли из воды», — говорит Том Ральф, помощник управляющего мариной и чемпион по охране труда в Portland Marina. «После рассмотрения этого инцидента мы ввели политику, в соответствии с которой во время любых проверок, проводимых при скорости ветра выше 25 узлов, должны присутствовать как минимум два сотрудника».
Ральф говорит, что весь персонал обучен технике безопасности на воде, что включает в себя «использование страховочных тросов, спасательных кругов и колыбелей Джейкоба, а также различные условия, влияющие на использование этих методов. У нас также есть четко идентифицируемые вспомогательные средства для достижения и броска по всей гавани, чтобы любой в марине мог легко найти это оборудование, когда оно необходимо».
По его словам, за последние пару лет на понтонные сваи возле столбов SOS (которые содержат спасательный круг, аптечки и огнетушитель) был добавлен брендинг SOS, чтобы сделать их местонахождение более заметным для тех, кому необходимо выполнить спасательную операцию.
«Мы начали поэтапную замену страховочных лестниц, чтобы ввести лестницы с удлиненным шестом, которые облегчают их идентификацию с воды, или для тех, кто направляет кого-то к лестнице», — говорит он.
Как и MDL и Premier, персонал лодочников всегда можно увидеть в спасательных жилетах. «В Portland Marina (и среди лодочников в целом) у нас есть политика в отношении спасательных жилетов, которая гарантирует, что весь персонал марины носит спасательный жилет, находясь на воде или рядом с ней. Мы считаем важным, чтобы наша команда подавала пример, когда речь идет о безопасности на понтонах», — говорит Ральф. «Когда дело доходит до областей, которые мы не можем контролировать, мы пытаемся давать рекомендации, подавая правильный пример (например, ношение спасательных жилетов) и разъясняя нашим владельцам причалов, почему мы даем эти рекомендации».
лодочники также проводят дни осведомленности, посвященные безопасности на воде. К ним относятся семинары и процессы, а также предоставление владельцам причалов возможности использовать спасательные круги и люльки Jacobs Cradles. Ральф говорит, что в приложении для лодочников также есть видеоролики об использовании защитного снаряжения, а также руководства о том, где все находится.
Прототип для обеспечения безопасности пристани в Австралии
Тем временем в Австралии Уильямс не мог забыть то, что он увидел на пристани, и приступил к созданию того, что он называет «первой в своем роде системой в мире», разработанной специально для того, чтобы дать жертве в воде на краю пристани. шанс поднять тревогу.
После создания прототипа с технической компанией, Дек Технологии, система прошла испытания в Королевской мельбурнской яхтенной эскадрилье (RMYS) и была успешно использована, когда 74-летний мужчина поставил свой мобильный скутер в воду задним ходом (см. 25 секунд видео ниже). Пожилой джентльмен успешно активировал веревочную сигнализацию, и через девять минут его вытащили.
«Я сидел в своем офисе, и мой телефон зазвонил, сообщая мне о предупреждении», — говорит Дэмиен Райан из RMYS. «Я подумал, что кто-то дернул за шнур. Сначала я посмотрел на камеры марины, чтобы увидеть, не было ли что-то очевидным. Мой ассистент вышел на тележке для гольфа — поскольку она срабатывает, она предупредила пару других людей на пристани. Нашли джентльмена, он не смог выбраться, так что если бы не другие ребята, результат был бы совсем другим. Система работала идеально, именно так, как и было задумано. В непосредственной близости никого не было, никто не слышал всплеск. Если бы не система, никто бы не знал, что происходит».
По сути, в системе Уильямса морская страховочная веревка проходит под китом каждой руки, пальца и плавучей дорожки на пристани. Когда кто-то упал в воду и схватился за веревку, срабатывает переключатель, посылающий сигнал на базовую станцию, отправляя текстовые сообщения на заранее запрограммированные номера, гарантируя, что помощь уже в пути.
Ближайшая сигнализация дока активирует сирену и яркий светодиодный стробоскоп. Он также оснащен кнопкой принуждения на случай чрезвычайных ситуаций в доке.
Все переключатели и сигнализация в док-станции работают от батареи и тщательно контролируются, уведомляя базовую станцию об уровне заряда батареи, температуре и любых неисправностях.
Уильямс говорит, что в настоящее время бизнес сосредоточен в Австралии (где в период с 23 июля 1 г. по 2011 июня 30 г. **) и Новой Зеландии утонуло 2022 человека на пристанях для яхт) и Новой Зеландии, но есть планы, возможно, лицензировать запатентованную систему в Европе и США. Система только что завершила успешные 12-месячные испытания на пирсе Z в Вестхейвене.
«До сих пор спасательные круги и случайные лестницы, так сказать, «устанавливали галочку» для обеспечения безопасности на марине», — говорит Уильямс. «Наша система уже доказала свою ценность для спасенных жизней. Если марина хочет серьезно относиться к безопасности своего персонала и клиентов и, возможно, к снижению своего профиля бизнес-рисков, им обязательно следует обратить внимание на нашу систему».
Риск случайного утопления в маринах
Мерримак Страхование говорит, что вероятность случайного утопления угрожает работе марины. Опасности в доках, скользкая поверхность и небрежное поведение способствуют ежегодному утоплению. В качестве опасных моментов в нем упоминаются опасности поскользнуться, споткнуться и упасть, опасность за борт, плавание в водах пристани и отсутствие защитного оборудования (включая спасательные круги, эвакуационные лестницы и указатели / освещение в доках).
Далее в нем говорится, что несоблюдение маринами мер безопасности для предотвращения утопления может привести к трагедии и значительному бремени претензий по страховым полисам марины.
Но помимо этого, есть еще один фактор риска в операциях на пристани, и это утопление от удара электрическим током (ESD). Согласно Ассоциация предотвращения утопления от поражения электрическим током, электростатический разряд является результатом прохождения через тело обычно слабого переменного тока с достаточной силой, чтобы вызвать паралич скелетных мышц, в результате чего жертва не может помочь себе при погружении в воду, что в конечном итоге приводит к тому, что жертва тонет.
Утопление от поражения электрическим током
Базирующаяся в США организация сообщает, что большинство смертей от электростатического разряда произошло в общественных и частных гаванях и доках. По его словам, типичная жертва (хотя цифра, которую он предлагает в своей соответствующей статистике, — «много»*) — это ребенок, плавающий в или вокруг пристани или пристани, где есть электричество. Электричество, которое попадает в воду и вызывает электростатический разряд, исходит от проводки дока или пристани или от лодок, подключенных к источнику питания пристани или дока. Если электрическая неисправность произойдет на лодке, когда она подключена к береговой сети пристани или дока, и лодка или пристань не подключены должным образом в соответствии с действующими стандартами, вода, окружающая лодку, станет электрифицированной.
Часто электрическая неисправность, возникающая на борту лодки, носит прерывистый характер. Например, неисправность может возникнуть только при включении выключателя освещения или при циклическом включении водонагревателя, зарядного устройства, кондиционера или другого электрического устройства. По словам ассоциации, вода может казаться и казаться «безопасной» и в доли секунды становиться смертельно опасной.
Merrimac Insurance заявляет, что владельцы пристаней должны, по крайней мере, запрещать плавание на территории пристани и регулярно проверять на наличие опасностей (таких как опасности споткнуться, такие как швартовные тросы, электрические кабели или незакрепленные обшивки доков). В нем говорится, что заправочные станции, лодочные подъемники, насосные станции для сточных вод, береговые электростанции и освещение доков должны быть проверены в рамках этой работы.
Основное изображение предоставлено Premier Marinas. Аэрофотоснимок пристани предоставлен компанией Dek Technologies.
*В часто задаваемых вопросах Ассоциация по предотвращению утопления при поражении электрическим током говорит:
В подавляющем большинстве случаев ESD при вскрытии жертвы не обнаруживают признаков поражения электрическим током, и следователи часто так и не узнают, что причиной утопления стало электричество.
Сколько из этих необъяснимых утоплений, вероятно, были вызваны утоплением от удара электрическим током, а не спазмами, чрезмерным употреблением алкоголя или каким-либо другим фактором? Ответ – много.
** Королевское общество спасения жизни – Австралия, из Национальной базы данных Королевских спасателей со смертельным исходом.
