Проблема с газоочистителем с разомкнутым контуром «переоценена»
«Идея о том, что скрубберы с разомкнутым контуром будут запрещены в портах, является подделкой», - утверждает главный операционный директор CR Ocean Engineering.
По словам Ника Конфуорто, президента и главного операционного директора CR Ocean Engineering и основного докладчика на Maritime Week Americas, проблема запрета скрубберов с открытым контуром пропагандируется, чтобы отпугнуть людей от скрубберов.
«Количество портов, которые могут запретить скрубберы с открытым контуром, - это всего лишь капля в море, но оно преувеличивается, как если бы это было большинство портов», - сказал он, когда представители отрасли готовятся собраться на Maritime Week Americas, где Confuorto будет поставлять выступление на конференции.
Maritime Week Americas, которая пройдет в Форт-Лодердейле с 20 по 24 мая, объединит ведущих представителей морского сектора Северной и Южной Америки и включает трехдневную конференцию. Мероприятие в этом году, вероятно, будет особенно оживленным, поскольку вопрос о ценах на топливо и экологическом вмешательстве настолько актуален для судоходной отрасли, как объясняет Ник:
«Сейчас есть два ключевых вопроса: цена на топливо и приемлемость скрубберов с открытым контуром.
«Новые правила 2020 года по сокращению выбросов серы от судоходства представляют собой очень позитивное улучшение окружающей среды для морской отрасли, однако использование топлива с низким содержанием серы или тяжелого топлива, но с установленным скруббером, представляет собой резкое изменение, и вопрос о том, что цена, которую судовладельцы заплатят за это улучшение, если они не будут использовать скруббер, будет известна только в январе 2020 года ».
Ник, который также является председателем Ассоциации систем очистки выхлопных газов (EGSA), объясняет, что судовладельцам уже слишком поздно устанавливать скрубберы к январскому крайнему сроку:
«Крупные корпорации устанавливают скрубберы, чтобы опередить законодательство. Все отрасли промышленности работают в конкурентной среде, поэтому, как и во всем мире, многие судоходные компании откладывают принятие решения на максимально возможный срок, однако в действительности решение уже принято за них.
«Сейчас нет времени устанавливать скруббер к январю, поэтому около девяноста процентов всех морских судов, все те, у кого нет скруббера, должны будут покупать новое топливо с низким содержанием серы по любой цене, которая наступит в январе».
Ник представит свои взгляды аудитории конференции Maritime Week Americas в среду, 22.nd Май.
Полная программа конференции и билеты доступны на сайте Петроспот.
