Что мы будем делать до весны?

Рассказ, написанный Крейгом Левеком, Скаттлбатт:

Как обозреватель Sailing World, я размышлял о своей признательности за установление рекордов. Наш вид спорта может представлять собой смешение типов лодок и форматов гонок, но все мы балуемся установкой рекордов.

Сколько дней вы можете сопротивляться своему виноватому удовольствию, сколько времени вы можете сэкономить на поездках на работу или сколько сосисок парень может скинуть за 10 минут. Затем есть более примечательные рекорды, такие как самый длинный свободный прыжок (200 метров), наибольшее количество жонглирования мячом (11) или самый тяжелый вес, поднятый пальцами ног (51 фунт).

Ассоциация Совет мировых рекордов скорости в парусном спорте является единственным администратором парусных рекордов, и хотя в их список рекордов входят такие, которые являются скорее эгоистичным, чем морским достижением, непрерывные гонки по всему миру не входят в их число.

Среди величайших - Трофи Жюля Верна, приз, присуждаемый за самое быстрое кругосветное плавание на любом типе яхты без ограничений по размеру экипажа, старт и финиш между маяком Ле Креак на оконечности Бретани и Мыс Ящериц в Корнуолле.

Помимо представления о 40-дневном квесте, который в среднем составляет около 20 узлов, этот рекорд хорошо вписывается в наши сезоны в Северном полушарии. Зимой мы отключаем дроссельную заслонку, и именно в это время моряки, стремящиеся выжить в южных широтах, сбивают газ… лето в Южном полушарии.

Так было с интересом, когда экипаж из 12 человек 40-метрового тримарана, Спиндрифт 2под руководством Яна Гишара начали свою попытку выиграть Трофей Жюля Верна 16 января, и с разочарованием в том, как их усилия закончился на семнадцатый день в Индийском океане. Причиной стала поломка баллера правого борта.

«Балка руля правого борта сломалась вскоре после островов Кергелен», - объяснил Гишар после того, как поднял лодку до Фримантла, Австралия. «Мы не знаем, когда именно, но Тьерри Шабаньи был рулевым и сказал, что внезапно стало очень тяжело. Я уверен, что мы ни во что не попали. Мы были на левом галсе, двигаясь с востока на северо-восток с генакером с подветренной стороны.

«Так как это произошло ночью, мы попытались установить, в чем может быть проблема - параллельны ли рули, натяжение тросов или просто что-то застряло на рулях. Но ничего. Когда мы поменяли рулевого, все было точно так же - сложно поймать или унести. Управлять стало еще труднее, так как лодка делала то, что хотела.

«С первыми лучами солнца мы увидели, что балка руля правого борта сломалась между двумя подшипниками. Руль был бесполезен и продолжал двигаться вбок - он просто делал то, что хотел », - продолжил капитан Спиндрифт 2.

Это было огромным разочарованием для черно-золотого тримарана, который последовал за тем, как годом ранее команда отправилась с той же целью, только чтобы быть сняты с мачты на пути к стартовой линии.

«Я не могу делать вид, что мы с командой очень разочарованы; мы были хорошо подготовлены в рекордно короткие сроки и с очень благоприятными условиями », - отмечает Гишар. «После нашей разборки год назад это второй раз, когда нас подвело оборудование!

«Но нам повезло, что мы не потеряли руль направления, так как он мог вырвать днище корпуса. Так мы сможем установить, является ли это производственным браком или ошибкой в ​​расчетах конструкции.

«Мы шли к Кергелену в основном левым галсом, но при очень сильном ветре мы никогда не толкали лодку сильнее, чем это было необходимо. Спиндрифт 2 сейчас идет намного быстрее, чем три года назад с нашей первой попытки. На этот раз у нас были все тузы в руке, поэтому очень неприятно осознавать, что мы ничего не получили и не сделали ничего плохого ».

Окно погоды в начале попытки трофея было на стороне команды - они побили рекорд между Ушантом и Экватором (4d 19h 57 '). Они использовали потенциал Спиндрифт 2 на этом первом участке маршрута, обогнув антициклон острова Святой Елены, они достигли долготы мыса Доброй Надежды, а затем прошли под островами Кергелен, несмотря на наличие айсбергов. Когда руль сломался, команда все еще опережала рекордное время на десятки миль.

«По крайней мере, мы показали, что можем ехать быстро, потому что у нас есть рекорд между Ушантом и Экватором - хотя нам нужно было сделать восемь или девять гирей, по сравнению с тем, что было три года назад», - поделился Гишард.

«Сочетание меньшей мачты и новых крыльев означало, что корпуса меньше находятся в воде, поэтому с меньшим сопротивлением мы идем быстрее. Изменения, которые мы внесли в палубную крышу, также были действительно хорошими и защитили нас от ветра и холода. Мы пошли почти на 55 ° южной широты с температурой воды 2 ° C - слалом среди льда! ”

Но прежде чем рассматривать новую попытку и скорректировать программу плавания команды, Гишар хочет время, чтобы проанализировать и полностью понять, почему балер руля сломался без предупреждения.

«На данный момент наша цель - понять, почему сломался руль направления. Помимо стоимости, есть также задержка с постройкой нового руля и тот простой факт, что верфи очень загружены в это время года », - сказал Гишар.

«Если нам придется построить новый [руль направления], это потребует времени, поэтому еще слишком рано говорить, что мы будем делать. Сначала мы встретимся с нашими заинтересованными сторонами и рассмотрим все факты, а затем у нас будет время подумать, продолжим ли мы программу Жюля Верна следующей зимой или нет ».

Следуйте за ними Facebook.

ЭКИПАЖ СПИНДРИФТ 2:

Янн Гишард - шкипер
Эрван Исраэль - штурман
Жак Гишар - руководитель часов / штурвал
Кристоф Эспаньон - часовщик / рулевой
Ксавье Ревиль - руководитель часов / штурвал
Франсуа Морван - руль
Тьерри Шабаньи - штурвал
Сэм Гудчайлд - руль / лук
Эрван Ле Ру - руль
Дункан Спет - штурвал
Бенджамин Шварц - руль / лук
Джексон Буттелл - руль / лук
Жан-Ив Берно - роутер

проверка данных

Трофей Жюля Верна - приз за самое быстрое кругосветное плавание на любом типе яхты без ограничений по размеру экипажа, старт и финиш между маяком Ле Креак на оконечности Бретани и мысом Лизард в Корнуолле. .

Экипаж 12-метрового тримарана из 40 человек Спиндрифт 2 во главе с Яном Гишаром начали свою попытку 16 января в 11ч 47мин 27сек по всемирному координированному времени. Чтобы выиграть трофей Жюля Верна, они должны повторно пересечь финишную черту к 26 февраля в 11ч 16мин 57сек по всемирному координированному времени, чтобы побить рекорд в 40 дней 23ч 30мин 30с, установленный с 2017 года Фрэнсисом Джойоном (FRA) и его пятью экипажами на 31.5-метровом VPLP. -проектирован тримаран IDEC SPORT.