Интервью: Генеральный директор Pascal Technologies рассказывает об электрификации дальнего радиуса действия
Компания Pascal Technologies помогает судостроителям предлагать электрические лодки и паромы дальнего плавания и была одним из 15 стартапов, выбранных для демонстрации на ноябрьской выставке. МЕТСТРАД Стартап-павильон, при поддержке Яхтенные предприятия.
Генеральный директор Карл Рен говорит, что, хотя морская отрасль активно пытается стать более устойчивой, отрасль имеет тенденцию быть несколько консервативной в принятии изменений.
Какой урок был для вас самым большим с тех пор, как вы начали свой бизнес?
«Переход к решениям с нулевым уровнем выбросов происходит медленнее, чем мы изначально ожидали. Даже в таких регионах, как Скандинавия, где внедрение решений в области электрической мобильности относительно широко по сравнению с остальным миром, морской сектор только начал свой переходный период. Важно признать, что вся морская цепочка создания стоимости, включая производителей силовых установок, поставщиков аккумуляторов для морского применения и инфраструктуру зарядки, должна подвергнуться трансформации.
«В целом мы заметили, что морская отрасль отстает примерно на десять лет от автомобильной отрасли в плане электрификации. Тем не менее, мы оптимистичны в отношении того, что, как только импульс наберется, переход в морской отрасли ускорится, особенно потому, что у нас есть доступ к ценной информации о переходе в автомобильном секторе».
Что отличает вас от конкурентов в вашей сфере?
Паскаль Технологии' Приоритетом номер один является повышение энергоэффективности. Мы хотим, чтобы электрические лодки имели большой запас хода, чтобы у пользователей не возникало ощущения, что они жертвуют производительностью или удобством, переходя на электротягу.
«По сравнению с другими обычными электрическими лодками, мы можем удвоить запас хода на электрической тяге на высокой скорости и снизить затраты на аккумуляторы. Это ключ к тому, чтобы сделать электричество актуальным и возможным вариантом для большего числа сегментов».
Генеральный директор Pascal Technologies Карл Рен
Опишите некоторые из текущих приложений и проектов компании.
«В настоящее время мы работаем над тремя проектами как в секторе коммерческих, так и в сфере прогулочных судов. Два из этих проектов ориентированы на коммерческое применение. Одним из них является разработка судна для перевозки экипажа, предназначенного для отрасли аквакультуры. Это судно предназначено для эффективной перевозки экипажа и оборудования на близлежащие рыбные фермы. В другом нашем коммерческом проекте мы проектируем и разрабатываем катер с центральной консолью, адаптированный для различных применений, требующих эффективной транспортировки экипажа и легкого оборудования между различными местами. Кроме того, мы работаем с сегментом прогулочных судов, уделяя первоначальное внимание концепции однодневных круизеров, идеально подходящих для семей, ищущих развлекательные мероприятия и однодневные поездки. Во всех этих проектах мы даем возможность владельцам сократить выбросы, уровень шума и эксплуатационные расходы».
Что нужно сделать, чтобы ваш продукт стал более успешным?
«Поскольку мир переходит к низкоуглеродной экономике и сокращение выбросов становится все более важным, актуальность нашей продукции будет становиться все более и более очевидной. Ключ к нашему успеху заключается в постоянных технологических инновациях, рыночном образовании и сотрудничестве с игроками отрасли для увеличения внедрения энергоэффективных морских решений. Особо следует отметить необходимость создания зарядной инфраструктуры. Дополнительные факторы могут включать благоприятную нормативную поддержку и обеспечение долгосрочной финансовой поддержки и инвестиций».
Каковы возможности и самые большие проблемы на вашем рынке?
«Морская отрасль вносит значительный вклад в выбросы CO2, и все отрасли отрасли ищут решения, позволяющие повысить энергоэффективность и перейти на низкоуглеродное топливо. Сейчас мы концентрируемся на небольших глиссирующих судах, но существует большой потенциал и для водоизмещающих судов. Самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся, — это необходимость ускорить переход отрасли, преодолеть консервативные взгляды и повысить осведомленность о преимуществах наших энергоэффективных решений».
Как меняется ваш потребитель?
«Наши клиенты все больше осознают воздействие своей деятельности на окружающую среду и активно ищут способы сокращения выбросов. Они также становятся более технически подкованными, открытыми для принятия инновационных решений для повышения эффективности и устойчивости. Они все чаще требуют прозрачной отчетности по экологическим показателям и готовы инвестировать больше средств для достижения долгосрочных выгод в экономии эксплуатационных расходов и обеспечении устойчивости».
Морская промышленность отстает от автомобильной на 10 лет. Всегда было и, вероятно, всегда будет. Электромобили, по крайней мере в США, не набирают обороты, как ожидалось, несмотря на крупные субсидии со стороны правительства и снижение цен производителей. Дилеры сообщают об увеличении запасов непроданных электромобилей. Хотя я делаю свою часть работы, поскольку владею и люблю две Тесла.
В рекреационном секторе ДВС такие же тихие, как и электрические двигатели, поэтому это не является преимуществом. За последние 20 лет рекреационные ДВС добились значительных успехов в сокращении выбросов углекислого газа и других парниковых газов. В настоящее время существуют огромные недостатки электрических силовых установок для прогулочных морских судов, которые нелегко устранить. И поскольку большая часть электроэнергии, необходимой для подзарядки этих батарей во всем мире, производится из угля, труднее доказать, что они сокращают выбросы углекислого газа. И, конечно же, проблемы, связанные с большинством редкоземельных металлов, необходимых для производства аккумуляторов, поступающих из Китая, представляют собой проблемы. Да, предстоит проделать большую работу по всей цепочке поставок, чтобы сделать электрификацию прогулочного морского транспорта действительно жизнеспособной и действительно сокращающей выбросы углерода.
Любое предположение о том, что морская промышленность вносит существенный вклад в выбросы CO, ошибочно. По данным ICOMIA, на долю рекреационного морского транспорта приходится лишь 0.1% всех выбросов углекислого газа, а на двигательную установку приходится только 40% из них. Для сравнения: отрасль, которая вносит существенный вклад в выбросы углекислого газа, — это глобальная бетонная промышленность. К счастью, морскому сектору не требуется столько бетонной инфраструктуры, как автомобильному.
Это кажется сложной задачей в рекреационном секторе, но, возможно, в коммерческом секторе необходимо будет решить эту проблему раньше, прежде чем мы увидим большие возможности в рекреационном секторе. Это не означает, что на небольших озерах и реках есть небольшие рынки, где электричество может быть жизнеспособной альтернативой. Но даже это имеет некоторые недостатки, упомянутые выше.
Я приветствую возможность лучше узнать о новых разработках, а также о любых неточностях в моих комментариях выше, а также о том, как электродвигатели действительно могут использоваться в рекреационном морском секторе для использования на больших расстояниях.
Опять же, у меня есть два электромобиля, и я никогда не вернусь к автомобилю с ДВС, но я не испытываю иллюзий относительно трудного пути, который предстоит пройти как электромобилям, так и тем более электродвигателям для транспортных средств для отдыха. С точки зрения морской индустрии, вероятно, гораздо большую выгоду можно получить в коммерческом секторе. Это не означает, что рекреационный морской сектор не должен делать все возможное для повышения устойчивости.
Хотя нельзя не согласиться с выбором поставщиков компонентов, как это подчеркнул Томас Даммрих, в секторе внутренних водных путей они перевешиваются огромными экологическими преимуществами электрических силовых установок. Мы продаем электрические лодки уже тридцать лет и иногда продаем оригинальные электрические лодки викторианской эпохи. Они не требуют особого обслуживания, бесшумны, имеют нулевые выбросы при использовании, просты в эксплуатации и приносят пользу дикой природе и качеству воды. Никакого конкурса!