Ориентация на отрасль: принесет ли дефицит в цепочке поставок вознаграждение где-нибудь еще?

Итак, как обстоят дела в мире после великого шока весны 2020 года, когда мы закрыли двери и задались вопросом, что станет со всеми нами? В случае с нашей отраслью, похоже, неплохо.

Дэвид Левин, Global Marina Business Advisors (GMBA) UK, говорит, что, хотя все мы верили, что преодолеем пандемию, многие были удивлены тем, насколько сильно и быстро спрос на лодки (а также караваны и дома на колесах) преодолел нас. 

В Великобритании (но отнюдь не единичный пример этой тенденции) Левин отмечает, что многие компании уволили сотрудников, а социальное дистанцирование на рабочем месте сделало задачи очень трудными, если не почти невозможными. Кроме того, половина кораблей и контейнеров в мире оказалась не в том месте, плюс пережиток трех месяцев отсутствия производства материалов и деталей, а мировой экономике еще предстоит наверстать упущенное.

Помимо этих проблем с цепочкой поставок, сейчас мы ощущаем последствия нехватки должным образом обученного персонала - от инженеров САПР до ламинаторов и судостроителей. Настолько, что субподряд действительно продвинулся вперед, будь то проектирование домов, внутренние столярные изделия или просто поиск индивидуальных инженеров. 

Для производства новых лодок привлекаются небольшие морские инженерные компании или индивидуальные предприниматели. Это также имеет хороший коммерческий смысл, поскольку любой знает, что рынок может - и обычно происходит - падать после периода бума, и легче сократить штат, отпустив субподрядчиков, чем закрывая полностью находящиеся в собственности предприятия.

Нехватка лодочного инвентаря серьезно повлияла на рынок ремонта. Новая компания Setag Yachts стремится «поднять ремонт на новый уровень» и вызывает повышенный интерес. Если вы не можете найти подходящее судно, Крис Гейтс из Setag говорит, что владельцы могут купить подержанную лодку и позволить фирме переоборудовать ее. В этом случае может быть осуществлен не простой ремонт салона, а полный пакет модернизации на вкус и карман владельца. 

В других областях услуги, включая повторное напыление, обертывание ПВХ и торговлю текстилем, например чехлами и обивкой, хорошо зарекомендовали себя, как и торговля чанданами после продажи, впервые за долгое время.

Там, где плотность плавания высока, из-за отсутствия доступных судов, наряду с зачастую высокой стоимостью входа в этот вид спорта, наблюдается новый рост соглашений о долевом владении и в клубах, где яхтсмены платят абонемент и имеют доступ к ряду лодок за определенную плату. заданное количество дней. Это также привлекает растущее число участников программы «плати и играй», которые хотят заниматься многими другими развлекательными хобби, а также кататься на лодках.

В целом мир хорошо оправился от пандемии, и наша промышленность была одним из ее бенефициаров. Пришло время воспользоваться предоставленным нам хорошим временем, инвестируя в будущее не только в квалифицированный персонал, но и в устойчивое будущее судоходства. Мы игнорируем и то, и другое на свой страх и риск!

Узнайте больше о GMBA в последнем выпуске Marine Industry News.