В фокусе: Vetus говорит, что инновации — ключ к удобству яхтсмена

Vetus в течение последнего десятилетия активно менял свои взгляды. Хотя директор по маркетингу Сандер Гесинк с готовностью признает, что когда-то компания рассматривалась как склад, хранящий всевозможные морские товары, теперь это центр инноваций, который принял на себя проблемы эпохи электрических силовых установок и подключенных продуктов.

«Мы действительно глобальная инновационная компания, в то время как многие другие компании, производящие морское оборудование, придерживаются стратегии «покупай и продавай». Большая часть нашей продукции разрабатывается нашей преданной командой инженеров. Наша философия — предлагать нашим клиентам инновации посредством дизайна», — говорит Гесинк (на фото).

Перспективы заключаются в дальнейших инвестициях в исследования и разработки, но он не хочет раскрывать подробности.

«Большинство инновационных проектов, к сожалению, до сих пор засекречены. Но в целом на морском рынке основное внимание уделяется: экологичности (более чистое топливо, электрическая/гибридная силовая установка), возможности подключения (вся информация на одном дисплее), интуитивно понятному управлению (например, джойстикам) и комфорту (переменный ток, гироскопы, достаточное количество электроэнергии). на борту)."

Фактор устойчивости был подкреплен Vetus' раннее внедрение технологии 48 Вольт во всем своем диапазоне. Гесинк говорит, что сейчас это достигло критической массы.

«Было много разговоров о более высоком напряжении для лодок, особенно в последнее десятилетие, когда на первый план вышла электрическая силовая установка. Как и во всех областях дебатов, в конечном итоге решает рынок, и с каждым днем ​​становится доступным все больше и больше единиц морского оборудования на 48 В, что указывает на то, что движение к «стандарту» на 48 В в настоящее время достигло критической массы. В Vetus мы рады видеть это и быть частью этого. Принятие любого более высокого уровня стандартизации на рынке означает, что такие производители, как Vetus мы можем быть уверены в том, что сможем разрабатывать больше и лучше продуктов, быстрее стимулировать процесс декарбонизации, что, в конечном итоге, и есть то, чем мы все занимаемся».

Чтобы отойти от 48 В в качестве будущего «стандартного» напряжения для электрических морских силовых установок,  Vetus системы в основном работают по принципу «подключи и работай». 

«Владельцу лодки, переоснащающему лодку с дизельным двигателем, будет не намного сложнее выбрать электрификацию, чем замену еще одним дизельным двигателем», — говорит Vetus Директор по исследованиям и разработкам Артур Роелинг. «Такие продукты, как наши приводы E-Line и E-POD, оба доступны в конфигурации с напряжением 48 В, несут свои контроллеры в корпусе и имеют прямой привод, что позволяет избавиться от многих догадок в проекте электрификации морского судна. Тот, кто строит или переоборудует яхту с помощью электрической силовой установки, хочет быть уверенным в безопасном напряжении и не нуждается в бремени специального оборудования и обширной документации, которая позволяет использовать менее безопасное напряжение».

Vetus также недавно получила разрешение на использование гидроочищенного растительного масла (HVO) в своих судовых дизельных двигателях серий D и M-Line.. Одобрение и сертификация следуют за интенсивным периодом стендовых и полевых испытаний. HVO, также известный как возобновляемое дизельное топливо или «зеленое дизельное топливо», представляет собой дизельное топливо, которое можно производить без использования ископаемых ресурсов. По словам представителей компании, это топливо с низким содержанием углерода является более экологичной альтернативой дизельному топливу и содержит мало серы и ароматических соединений. Vetus. 

Гесинк прагматично подходит к широте охвата Vetus'предложение. «Если вы хотите привести в действие глиссирующую высокопроизводительную 12-метровую морскую надувную надувную лодку, позволяющую ей преодолевать 300 миль со скоростью 40 узлов в открытой воде без дозаправки или подзарядки, электрификация определенно нежизнеспособна. Vetus Двигатели E-Drive подходят для широкого спектра лодок, все из которых подходят для электрификации, включая парусные, моторные и узкие лодки. Поэтому, в зависимости от типа лодки и ее использования, мы предлагаем дизельные или электрические лодки. Решение остается за заказчиком».

Он говорит Vetus внимательно следит за возрастными категориями яхтсменов и тем, что им нужно на воде. Хотя он признает, что у него нет статистических данных, опыт показывает, что парусный спорт в одиночку растет.

«Пары-пенсионеры обычно предпочитают плавать без помощи экипажа. Очень важно настроить лодку так, чтобы вам приходилось как можно реже отходить от штурвала. Думает как автопилот: поднимает паруса одной кнопкой и отпускает якорь со штурвала — все это варианты современных яхт. Кроме того, управление джойстиком дает им дополнительную уверенность при маневрировании лодки в ограниченном пространстве.

«Молодое поколение, у которого все есть в телефоне, привыкло работать с онлайн-инструментами и планшетами. На посту управления информация должна быть под рукой на дисплеях. Поскольку у молодых людей меньше опыта управления лодками, приветствуются интуитивно понятные элементы управления (например, джойстик). Например, чтобы легко пришвартовать лодку».

Такая простота плавания на лодках достигается благодаря множеству партнерских отношений. В январе этого года Vetus В партнерстве с Yamaha морской включить носовое подруливающее устройство в систему управления лодкой Helm Master EX. Целью проекта было предложить клиентам полностью интегрированное управление лодкой с помощью джойстика, а с января 2022 года компания сотрудничает с Mercury Marine, что позволяет интегрировать ее подруливающие устройства Bow Pro с системой Mercury Joystick Piloting для подвесных моторов. 

Vetus имеет штаб-квартиру в Нидерландах и прямое представительство в 17 других странах. Она была основана в 1964 году и в настоящее время разрабатывает и производит комплексные бортовые системы, включая двигатели, генераторы, носовые подруливающие устройства и панели управления, для прогулочных и небольших коммерческих судов.