HMRC объявляет о консультациях по прекращению использования красного дизеля
IWA призывает судоводителей и операторов верфей откликнуться на Консультация HMRC после объявления о том, что частным прогулочным судам в Великобритании будет запрещено использовать красное дизельное топливо. Консультации относительно вероятных сроков, необходимых для реализации изменения, последовали за заявлением в весеннем бюджете о том, что HMRC будет искать доказательства влияния предложения правительства выполнить решение, вынесенное в прошлом году Европейским судом.
IWA встретилась с представителями HMRC в конце прошлого года, а также с представителями British Marine, Cruising Association и Royal Yachting Association; все четыре представительных органа по водным видам спорта утверждают, что переход на использование белого дизельного топлива создаст непреодолимые проблемы для пользователей лодок и отрасли.
Осуществление постановления означало бы конец использования красного дизельного топлива для любого прогулочного катания на лодках. Хотя красное дизельное топливо можно и дальше использовать для отопления, оно должно быть в отдельном баке, и не будет никакого распределения топлива, используемого двигателем для выработки тепла и света. Суда, эксплуатируемые в коммерческих целях, по-прежнему смогут использовать красное дизельное топливо, как и водители жилых домов с доказательством наличия стационарной швартовки, но лодки без домашней швартовки, которые постоянно курсируют, должны будут использовать белое дизельное топливо.
IWA считает, что для большинства судов, использующих внутренние водные пути, нецелесообразно иметь два резервуара; что несоответствующие модификации вызовут проблемы с безопасностью; и что многие поставщики дизельного топлива просто не будут поставлять и красное, и белое дизельное топливо из-за затрат на установку дополнительного оборудования. IWA особенно обеспокоено тем, что это изменение может побудить людей принять меры, которые могут отрицательно повлиять на окружающую среду и безопасность, такие как более широкое использование генераторов в замкнутых пространствах или утечки из контейнеров с топливом, купленным вдали от водных путей. IWA также обеспокоена тем, что возросшие расходы, с которыми сталкиваются как судовладельцы, так и операторы верфей, сделают и без того дорогое времяпрепровождение недоступным для некоторых существующих судоводителей и многих потенциальных новых судоводителей.
IWA примет предложение HMRC о дальнейших встречах во время консультации и призывает все морские организации, верфи, поставщиков дизельного топлива и владельцев лодок откликнуться на консультации и предоставить доказательства практического значения предложений.
Морское (красное) дизельное топливо имеет низкую долю биотоплива (более низкое содержание воды). Белое дизельное топливо (с высоким содержанием биотоплива) в транспортных средствах, во-первых, используется очень часто, а во-вторых, постоянно взбалтывается, не позволяя топливу и воде разделиться. На лодках топливо используется только с перерывами, а зимой, вероятно, совсем не используется. Присутствие биотоплива в лодках вызывает разделение воды, что, в свою очередь, позволяет «топливному жучку» процветать между слоями топлива и воды, вызывая бесконечные засоры топлива. Коммерческие суда должны быть проверены и зарегистрированы MCA. Эти суда должны иметь право на беспошлинный доступ к топливу при предъявлении соответствующего сертификата. Отдыхающие (некоммерческие) лодки должны платить полную стоимость морского красного дизельного топлива, пошлины и НДС. Нынешняя система кажется произвольной, поскольку многие поставщики судового топлива продают красное дизельное топливо как коммерческим, так и прогулочным судам по базовым ценам на топливо плюс ндс. Обогреватели прогулочных лодок потребляют очень мало топлива и уж точно не 40% от общего потребления лодки.