25% -ная пошлина ЕС на импорт в США выйдет на чартерный рынок
Дополнительная пошлина Европейской комиссии в размере 25% на импорт из США теперь повлияет на чартерные яхты, построенные в США, заходящие в воды ЕС.
Первоначально решительные меры были приняты ЕС в июне 2018 года в ответ на введенные США тарифы на сталь и алюминий и применялись ко всем «морским катерам и яхтам с вспомогательным двигателем или без него для отдыха или спорта», импортируемым из США. .
Европейский комитет по профессиональному яхтингу (ECPY) пояснил, что 25% таможенный налог также коснется яхт, построенных в США, на европейском чартерном рынке.
Орган пояснил, что налог не будет применяться к зарегистрированным в частном порядке и используемым в частном порядке яхтам, построенным в США, которым будет разрешено плавать в водах ЕС. Это при условии, что они соблюдают временный допуск на 18 месяцев для личного пользования.
Орган также сообщил, что в ближайшее время он собирается встретиться с таможней ЕС, чтобы уточнить меры и то, как они повлияют на фрахтование построенных в США яхт в водах ЕС.
Эта новость появилась после того, как судостроение в США потрясло введенное в июне 2018 года дополнительное налогообложение.
Николь Василарос, старший вице-президент по связям с государственными органами и правовым вопросам Национальной ассоциации производителей морской техники (NMMA), сообщила ранее. Лодка Интернэшнл торговый спор между США и ЕС привел к отмене заказов на верфях США. По ее словам, «значительное» повышение пошлины на 25% сделало европейский рынок «практически нерентабельным» для судостроителей США.
«Невозможно покрыть эту стоимость - есть другие судостроители, которые могут восполнить этот пробел, и мы слышали от производителей, что у них отменены заказы», - сказала она. «Для многих американских строителей от 10% до 30% их бизнеса составляет экспорт. Это определенно оказывает влияние ».
В настоящее время у Кристенсена строятся две яхты.
Хотя большинству строителей удалось избежать отмены заказов, Василарос выразил обеспокоенность тем, что пострадавшие строители вскоре будут вынуждены сократить рабочие места. «Вы не можете продолжать отменять заказы и не страдать от потерь в вашей рабочей силе», - предупредила она.
Признавая «огромный» сбор в размере 25%, президент американской верфи Christensen Джим Гилберт сказал, что ни один потенциальный клиент не упомянул тарифы. Он предположил, что истинный эффект торговой войны между ЕС и США будет ощущаться в «ухудшении состояния рынка».
«Я слышу, как наши конкуренты в Европе используют предполагаемые тарифы как способ отговорить своих клиентов искать лодку через пруд», - сказал он. Однако он охарактеризовал владельцев яхт как «сообразительных людей», которых нелегко напугать.
NMMA призвал президента Трампа положить конец эскалации торгового спора
«Я думаю, что многие покупатели, которые думают о двух-трехлетнем сроке строительства, предположат, как я предполагаю прямо сейчас, что это будет много напыщений и пыхтений, и в конечном итоге не состоится».
Он добавил: «США просто слишком много могут потерять в любой торговой войне, особенно с важными, дружественными европейскими странами». Это поддержала Василарос, выразившая надежду на «быстрое решение».
Тем не менее, NMMA присоединился к Международному совету ассоциации морской индустрии и Европейской лодочной индустрии, чтобы призвать президента Трампа положить конец эскалации торгового спора.
В письме, адресованном президенту Трампу, президенты всех трех организаций заявили, что спор «фактически заморозил экспортный рынок» и привел к тому, что «морские дилеры в ЕС и Канаде отменили заказы на суда, построенные в США».
В письме продолжалось: «Без решения, которое немедленно отменяет эти тарифы или освобождает ключевых союзников, морская промышленность - и мировая экономика - пострадают».
По рассказу Миранды Блейзби, Boatinternational.com
