Будут ли круизные лайнеры без вредных выбросов прокладывать путь индустрии прогулочных лодок?

Региональный переход на электрическую тягу — непростая задача, но в Норвегии новые правительственные постановления сделают обязательным нулевой уровень выбросов в объектах Всемирного наследия ЮНЕСКО в Гейрангер-фьорде и Нерой-фьорде с 2026 года. В результате единственные суда, которым разрешено работать в этих фьордах, будут быть без выбросов. 

Можно предположить, что паромным операторам придется изо всех сил пытаться уложиться в этот срок, однако два из трех местных экскурсионных паромов уже имеют 100-процентную электрическую тягу, а их старший брат (спущенный на воду в 2016 году) имеет гибридную дизель-электрическую систему. Паромы, каждый из которых вмещает 400 пассажиров, находятся в ведении туристической компании The Fjords и построены из углеродного волокна и оснащены двумя двигателями мощностью 450 кВт, обеспечивающими крейсерскую скорость 16 узлов.

В то время как нулевые выбросы выхлопных газов могут быть достигнуты за счет некоторых выбросов углерода и вредных загрязняющих веществ на электростанциях в других местах, Норвегия производит 98 процентов своей электроэнергии за счет гидроэнергетики или энергии ветра. 

Однако одним из препятствий в норвежской программе было то, что местная сеть не могла напрямую обеспечивать потребности судов в зарядке в порту. Вместо увеличения емкости бортовой батареи, что привело бы к ненужному увеличению водоизмещения судов, «Фьорды» установили плавучий док для подзарядки с емкостью батареи 2,400 МВтч, которую можно было заряжать каждый день в периоды низкого местного спроса и подзаряжать паромы в течение их 20-часового периода. минутные обороты. Полезным побочным эффектом является то, что зарядное устройство также имеет потенциал для местного использования, например, для зарядки электромобилей без необходимости увеличения мощности местной сети, что еще больше сглаживает пики и спады спроса на электроэнергию.  

Круизные лайнеры региона также готовятся к будущему с нулевым уровнем выбросов. Базирующаяся в Осло компания Northern Xplorer (NX), основанная Рольфом Андре Сандвиком, который также основал The Fjords, обнародовала планы по созданию 130-метрового круизного лайнера с нулевым уровнем выбросов, который будет полагаться на сочетание питания от сети в порту и водорода. и электроэнергия во время движения. Компания также хочет изучить возможности использования солнечной и ветровой энергии. 

«NX задает новый курс экологически безопасных круизов для думающих путешественников, а будущее расширение обеспечит доступ к другим европейским направлениям, как прибрежным, так и внутренним судоходным путям», — говорит основатель и генеральный директор Sandvik.

Sandvik говорит, что хочет «говорить» об экологически чистых морских инновациях.

Текущий план предусматривает серию из 14 кораблей NX, вмещающих до 250 пассажиров, первый из которых должен быть введен в эксплуатацию в 2025/2026 годах.

Объекты ЮНЕСКО и отдаленные острова — не единственные части мира, которые нуждаются в защите от загрязняющих веществ, связанных с двигателями внутреннего сгорания. Обеспокоенность по поводу пагубного воздействия выхлопных газов на здоровье означает, что городские администрации Великобритании и Европы быстро вводят строгие меры контроля за транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания. 

Во многих городах поэтапный отказ от автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания происходит гораздо быстрее, чем изменения, предлагаемые центральными правительствами. Автобусы, работающие на бензине или дизельном топливе, например, уже запрещены в центре Амстердама, и в 2025 году эта зона будет расширена на всю территорию внутри кольцевой дороги A10, которая проходит сразу за Амстердамским RAI, домом для МЕТСТРАД.

Расширенный запрет Амстердама также будет распространяться на многие паромы и туристические катера, курсирующие по городским водным путям. Это может показаться еще одной трудной задачей, но работа по переоборудованию существующих лодок в Амстердаме уже идет полным ходом. 

В Берлине компания Berliner Wassertaxi готовится к более экологичному будущему и переоборудовала свой 20-метровый экскурсионный катер и водное такси на 55 пассажиров с дизельного двигателя на полностью интегрированную полностью электрическую силовую установку. Торкидо. Прогулочный катер является первым в городе модернизированным электрическим туристическим катером и оснащен электроприводом Deep Blue 50i, а также тремя батареями Deep Blue емкостью 120 кВтч. 

На самом деле, города уже много лет указывают путь отрасли; электрические водные автобусы, например, уже более десяти лет перевозят пассажиров через каналы в Ла-Рошель и Ле-Сабль-д'Олон на атлантическом побережье Франции. На обоих маршрутах используются легкие катамараны с обширными солнечными батареями, чтобы минимизировать мощность сети. 

У нас есть тенденция предполагать, что устойчивые варианты автоматически дороже, чем обычные суда, однако это не всегда так, если учесть затраты на полный жизненный цикл. 

В Новой Зеландии компания East by West Ferries запустила первый в стране полностью электрический пассажирский паром с нулевым уровнем выбросов. Ike Rere — это полностью электрический паром на 132 пассажира, стоимость эксплуатации которого, по прогнозам, будет на 35% меньше, чем у алюминиевой лодки с дизельным двигателем в течение 20 лет. Ключевые факторы этой экономии включают прогнозируемое 60-процентное снижение затрат на электроэнергию, а также электродвигатели, рассчитанные на 50,000 XNUMX часов работы без обслуживания.

Разработанный SSC Marine, Ike Rere будет курсировать по 25-километровому маршруту через гавань Веллингтона со скоростью обслуживания 20 узлов и перевозить на треть больше пассажиров, чем существующие суда. Он был построен компанией WebbCo из легкого углеродного волокна при проектировании конструкций компанией Gurit и приводится в движение компактной морской трансмиссией Danfoss Editron. «Наши два других дизельных парома потребляют около 250,000 XNUMX литров топлива в год, — говорит управляющий директор East by West Джереми Уорд. 

«Это небезопасно для планеты, и я знал, что ответом будет электрификация. Я был удивлен, обнаружив, что мы были первыми в Новой Зеландии, кто сделал это». 

Эрно Тенхунен, морской директор Danfoss Power Solutions Эдитронное подразделение, говорит: «В настоящее время судовладельцы предпочитают внедрять электрические решения на борту из-за сочетания технологических достижений, доступности и стоимости возобновляемой энергии. Аккумуляторы становятся все более компактными, а их цена падает, что делает электрифицированные суда более рентабельными и привлекательными для владельцев».

Во многих отношениях то, что можно считать футуристической технологией, уже доказало свою эффективность. Что необходимо, так это более крупные регулирующие органы, которые возьмут на себя инициативу по установлению целевых показателей выбросов. Как видно из Норвегии, если будет занята твердая позиция, то волновой эффект будет ощущаться во всей отрасли, за которым, вероятно, последуют технологические достижения и освоение.