По словам дизайнера American Magic, электрическое фольгирование должно преобладать на моторных лодках.
В разработке электрических скоростных катеров нового поколения теперь помогает Мишель Кермарек, французский эксперт по гидродинамике из American Magic.
Кермарек будет руководить группой гидродинамики шведской компании по производству электрических лодок Candela в Стокгольме. Его основной задачей будет повышение эффективности Канделы будущие электрические лодки на подводных крыльях.
Candela уже заявляет, что ее электрический катер на подводных крыльях Candela Seven является самым эффективным катером из когда-либо построенных. Крейсерская скорость 25 узлов, дальность полета 50 морских миль.
Но Кермарек имеет 29-летний опыт проектирования лодок для команд Кубка Америки. Работая в Oracle, Artemis и других командах вплоть до American Magic в этом году, он внес свой вклад в сегодняшние сверхбыстрые лодки AC75 и должен оказать решающее влияние.
«Я считаю, что Кубок Америки сыграл большую роль в популяризации судов на подводных крыльях для парусных лодок. Следующий логический шаг - переместить фольгу на моторные лодки и сделать их электрическими », - говорит Кермарек.
Он надеется, что эта технология скоро будет доминировать на массовом рынке моторных лодок.
Та же технология, которая делает American Magic Patriot «fly» используется шведской технологической компанией, чтобы минимизировать трение и увеличить дальность полета своей первой производственной электрической лодки Candela Seven.
По словам Канделы, Seven летает на двух подводных крыльях и имеет дальность полета 50 морских миль при 20 узлах - это в три раза больше, чем у любого другого электрического скоростного катера до него. По заявлению компании, бесшумная и плавная ходовая часть Seven стала самой продаваемой электрической лодкой премиум-класса в Европе.
«Успех обещает, что моторные лодки, работающие на ископаемом топливе, в конечном итоге могут быть заменены полностью электрическими судами», - говорит Кермарек, который присоединяется к Канделе в качестве главного конструктора судов на подводных крыльях.
«Candela - первый серьезный претендент на моторные лодки, работающие на ископаемом топливе. Используя фольгу, Candela повышает эффективность примерно на 80%, что означает больший диапазон при более высоких скоростях, используя меньше кВтч ».
Хотя лодки AC75 стоимостью в несколько миллионов долларов, которые он ранее спроектировал, являются очень сложными машинами, Кермарек считает, что прогулочное судно стоимостью 225,000 XNUMX долларов технологически лучше в одном решающем аспекте: в контроле за крылом. Правила Кубка Америки запрещают компьютерную ловлю на рапирах, то есть экипажи вручную контролируют тангаж, крен и высоту.
«Общение между парнем, который управляет, парнем, который поправляет парус, и парнем, отвечающим за фольгу, имеет решающее значение - и, честно говоря, это задача, в которой компьютеры преуспевают. В этом они намного лучше, чем даже лучшие человеческие команды в Кубке Америки », - говорит Кермарек.
Вместо опытных членов экипажа, управляющих слайдером, рапира в Candela перемещается автоматически.
Поскольку стоимость перезарядки аккумуляторов составляет небольшую часть - примерно на 95% дешевле - стоимости заправки 25-футового катера с бензиновым двигателем, Кермарек надеется, что эта технология скоро станет доминирующим на массовом рынке моторных лодок.
