Ди Каффари оглядывается через VOR

Разве это не происходит в мгновение ока? Последние 12 месяцев, безусловно, прошли, и путь, который я проделал со всей командой Turn the Tide on Plastic, был невероятным. Временами трудности, с которыми мы столкнулись, казались непреодолимыми, но мы проявили стойкость и достигли кульминации Volvo Ocean Race в хорошем месте. Кампания Turn The Tide on Plastic стала результатом партнерства Volvo Ocean Race в области устойчивого развития. Идея участия в гонке соревнующейся лодки, носящей название инициативы ООН по окружающей среде «Чистые моря», Turn the Tide on Plastic, была смелой и мощной платформой, с которой мы могли донести ключевые идеи о последствиях загрязнения пластиком. Меня пригласили возглавить проект, и я ухватился за возможность стать частью такого важного сотрудничества.

Вспоминая середину июня, когда впервые было объявлено об этой кампании, мне кажется, что моя жизнь стремительно движется вперед. В июле / августе прошлого года мне нужно было выбрать команду, добраться из Лиссабона в Великобританию, пройти этап 0, принять участие в мероприятии Cowes Week, принять участие в гонке Fastnet и вернуться в Лиссабон. Сентябрь дал мне 4 недели на подготовку и обязательную сессию по техническому обслуживанию лодок перед гонкой, а также на то, чтобы экипаж прошел обязательные курсы по безопасности и медицине и прошел все сертификаты перед гонкой Пролог в Аликанте в октябре. Передышки не было, так как старт гонки был вскоре после этого. Вначале мне дали очень конкретную информацию о составе этой команды. Я очень активно поддерживал мотивированное изменение правил, и поэтому меня попросили вложить мои деньги туда, где мне было нужно, и доставить полностью смешанную команду с равным соотношением мужчин и женщин. Кроме того, 80% экипажа были моложе 30 лет и никогда не принимали участие в гонках Volvo Ocean Race. Мы также приняли участие в смешении национальностей, чтобы сделать вещи еще более разнообразными!

Команда, которую я создал, состояла из 6 девочек и 8 мальчиков, включая меня как капитана, Лиз Уордли как капитана лодки и Мартина Стромберга как капитана вахты. Нико Лунвен и Брайан Томпсон были штурманами на ротационной основе. Оставшийся отряд был молод, неопытен и полон энтузиазма, хотя и немного наивен. На борту нас были представители десяти национальностей; один матрос Кубка Америки, четыре олимпийца, два гонщика и, несмотря на то, что все они были талантливыми моряками, было очень мало опыта в Volvo Ocean Race. Поддержка на суше также важна при настройке кампании. Фил Аллен, руководитель группы, поделился опытом работы с Яном Уокером в трех предыдущих кампаниях, а Флетчер Кеннеди, технический менеджер группы, ранее работал со мной в группе SCA. Он также приобрел технический опыт в трех предыдущих кампаниях. Фил и Флетчер создали высокоэффективные команды, которые обеспечили эффективное выполнение своих сфер ответственности. Они также наняли членов команды, которые были совершенно новичками в мире Volvo Ocean Race, и поэтому наша кампания привнесла новые навыки и таланты в эту гонку.

На бумаге эту команду можно было легко списать со дня объявления, но это был не первый раз, когда мне метафорически приходилось плыть против течения. Я искренне верил в то, чего намеревалась достичь эта кампания, и знал, что мы сможем решить стоящую перед нами задачу. На протяжении всей своей жизни я был решительным сторонником инклюзивности, равенства и защиты окружающей среды, и эта кампания объединила все эти нити и позволила Я показал всем, что можно сделать. Никто другой не смог бы это осуществить, и я воспользовался этой возможностью.

Мы закончили этап 1 вместе с Брюнелем и этап 2 рядом со Скаливагом, сразу за AkzoNobel. и гонки были действительно близки со всем автопарком. Это вселило в команду чувство энтузиазма и гордости. Однако этап 3 должен был быть совсем другим. Мы направлялись в Южный океан с сильным прогнозом ветра и экипажем, не имеющим опыта работы в тех условиях, с которыми нам предстояло столкнуться. Впервые в кампании я почувствовал давление и тяжесть ответственности. На этом этапе эта команда впервые столкнулась с большими волнами, последующим морем, сильными ветрами, которые продолжались несколько дней подряд, серыми, влажными и холодными условиями Южного океана и реальностью того, насколько далеко он там внизу. Хотя парус не является расслабляющим в любой форме или форме, это одно из лучших плаваний, которое вы можете делать, и я видел, как мои молодые моряки росли - в уверенности, в вере в себя и в упорстве.

Мы наслаждались Рождеством на море и прибыли в Мельбурн в День подарков. Как раз время для быстрой новогодней вечеринки, и мы были готовы снова отправиться в Гонконг. На четвертом этапе мы быстро покидали блоки, держали темп и лидировали. Мы оставались впереди примерно до половины пути, а затем, в ужасном унынии, столкнулись с адским облаком. Мы отстали и закончили на этом. После холодного визита в Китай мы были полны решимости следить за прогрессом, которого мы достигли до сих пор с точки зрения производительности, и предоставить то, что, как мы теперь знали, мы можем. Мы отправились на шестой этап в Окленд и снова пошли вперед. Мы думали, что мы будем на подиуме. Остальные были далеко позади, наверняка этот у нас был в сумке. Я никогда не говорил этого вслух, но я начал думать об этом, и моя команда начала в это верить. Затем появились красные лодки и медленно приближались к нам. Они обогнали последние два подъема в гавани Окленда, и мы поднялись с подиума на 4-е место в разрушительном финале эпического этапа. Мне не хватало слов, я чувствовал себя ограбленным и опустошенным за моих молодых ребят, которые так хорошо плавали все три недели. После такого жестокого и быстрого поражения я не знал, как подобрать эту команду и мотивировать их достаточно, чтобы они захотели вернуться и снова сражаться так же упорно.

К счастью для меня, легенда VOR Тони Рэй был дома и смог присоединиться к нам в течение нескольких дней, прежде чем гонка снова началась. Он знал, как далеко мы продвинулись как одна команда, и оказал неоценимую поддержку. В качестве стороннего наблюдателя он мог разговаривать с моряками и комментировать не только их плавание, но и их общение. Важность роли внешнего коуча или наставника нельзя недооценивать, и это короткое вмешательство также оказало мне дополнительную поддержку, когда я больше всего в ней нуждался. В любой руководящей роли предоставление поддержки и руководства будет иметь свои последствия, особенно в периоды сильного стресса или давления. Знать, когда вам самому нужно пространство, поддержка или руководство, так же важно, как и определять потребности членов вашей команды.

Седьмой этап видел, как мы возвращались в Южный океан, но на этот раз мои опасения сменило волнение. Мои ребята теперь знали, чего ожидать, и были более чем готовы. Это должно было быть постепенное прибытие на юг, прежде чем на целую неделю начнутся холодные, жестокие, влажные и ветреные условия. При условии, что мы продемонстрируем хорошее морское мастерство, экипаж сможет избежать драмы и просто насладиться лучшим плаванием, которое они когда-либо испытали. Однако трагические события на этом этапе полностью изменили атмосферу Volvo Ocean Race. Мы все пережили болезненную потерю Джона Фишера, нашего друга и коллегу из Скаливвага. Он был большим сторонником нашей команды, и то, что мы делали, и его уход повлияли на всех нас. Он может уйти, но никогда не будет забыт. Сложный этап и очередное 7-е место.

Короткий перерыв на пляже в Итажаи для всех нас, чтобы восстановиться, и мы отправились в Ньюпорт, штат Род-Айленд, на восьмой этап. Мы возглавляли атаку вдоль побережья Бразилии и упорно боролись через Карибское море, но встретили тяжелую погоду у Гольфстрима и опустились на 8-е место. место. Ближе к концу этапа у нас был тактический выбор в пользу TSS. Нам пришлось рискнуть и бороться за 4-е место, а не защищать нынешнее 3-е место. Густой туман и легкий ветер привели к тому, что мы добрались до финиша в гонке AkzoNobel и снова проиграли. Разочарование наступило после того, как нога прошла так хорошо, но без заслуженного результата. Интервью на скамье подсудимых были удручающе похожими на последние несколько этапов, так как я снова пережил ожидание отличного результата только для того, чтобы столкнуться с реальностью среднего. Мне также нужно было найти способ сплотить войска, которые так же, как и я, понимали, что у нас заканчиваются возможности.

Девятый этап был этапом спринта через Атлантику и принес двойные очки. Я был британским шкипером и направлялся на остановку в Великобритании впервые за долгое время, и у нас даже был наш собственный валлийский уроженец на борту в Bleddyn Mon. С хорошей дозой британской стойкости мы пошли северным, более холодным маршрутом и упорно сражались. Вся команда подтолкнула нас к тому, чтобы побить рекорд скорости, и AkzoNobel установила новый рекорд гонки, превзойдя давний рекорд VO9. И снова гонка была близка, и мы финишировали в проливе Бристоль с неблагоприятным приливом, который только что повернул для нас, но позволил Mapfre финишировать четко впереди. Шестое место в порту Великобритании было печальным финалом, но нас не зря называют британскими бульдогами. Мы сильны перед лицом невзгод, и нам еще нужно было идти двумя ногами.

Предпоследний этап из Кардиффа провел нас по Ирландии и к северу от Оркнейских островов. Этот участок гонки предполагал сочетание легкого и сильного ветра. Какое-то время мы даже плыли в неправильном направлении, добавляя мили к нашему маршруту. Мы продолжали сражаться, сражаясь впереди нашего флота, и все шесть наших соперничающих лодок были в поле зрения на протяжении большей части этапа. На северной оконечности Шотландии мы сражались с AzkoNobel, а затем переключились на борьбу с Dongfeng у побережья Норвегии. Наконец, в Швеции мы финишировали на Vestas на 5-м месте. Тот факт, что весь флот подошел к финишу так близко, доказал, что мы плыли хорошо и, как следствие, настроение было приподнятым. Гонки никогда не были так близки, так близки, что нам приходилось стоять в очереди, чтобы состыковаться под музыку нашей команды.

Несмотря на то, что команда устала, они были полны решимости дойти до конца, и финальный этап казался другим. В общем списке лидеров мы отставали от Scallywag всего на 1 очко, и мы хотели это изменить. Доктор Пауло Мирпури был с нами в качестве нашего VIP-гостя, чтобы он мог испытать настоящий опыт парусного спорта Volvo Ocean Race. Сначала этот этап прошел в Норвегию, затем до поворотного пункта в Орхусе, Дания, затем вернулся в Норвегию, а затем повернул к финишу в Гааге. Как и ожидалось, гонка была близка. Это был наветренный подветренный курс с ветрами от 2 до 32 узлов при соответствующем состоянии моря. Флот был плотным до последнего участка, когда требовался тактический выбор. Это был еще один TSS, вынудивший нас принять решение, и мы выбрали внутренний маршрут вдоль береговой линии. Мы присоединились к Dongfeng и Scallywag, когда плыли вдоль пляжа в Голландию, но не были уверены, где мы будем по отношению к остальной части флота, которая выбрала внешний маршрут. Мы назвали Дунфэна победителем за 12 часов до финиша, но все еще не знали, какую позицию мы займем. Так получилось, что пятое место снова согрело сиденья, и Скаливэг и Вестас вошли позади нас. Мы были абсолютно последовательны и заняли наше всем хорошо знакомое 5-е место по затраченному времени в целом.

В начале проекта я изложил свои цели и надежды на эту кампанию. Я хотел видеть постоянное улучшение на каждой ноге и считаю, что мы этого добились. Эти лодки мчались сильнее и быстрее, чем когда-либо прежде, и мы были в самой гуще событий. Я хотел, чтобы у нашей команды было открытое и честное общение, и мы, конечно, старались изо всех сил. Противостоять и решать проблемы не всегда легко или удобно, но в долгосрочной перспективе это лучше. Наконец, я хотел, чтобы моя команда ушла с проекта с улыбкой на лицах в конце самого трудного, волнующего и лучшего года в их жизни.

За пределами гоночной трассы было множество историй успеха, и мы были поражены поддержкой наших преданных и восторженных фанатов. Моя роль в качестве посла Ocean и возможность выступать на саммитах Ocean, проводимых во время остановок, была привилегией. Мы очень благодарны Фонду Мирпури, Фонду Ocean Family и Sky Ocean Rescue, которые вера в нашу команду и преданность делу здоровья океана позволили нам принять участие в гонке и распространить такое важное послание по всему миру. Хотя мы отсутствовали большую часть года, мы понимаем, что сокращение или отказ от одноразового пластика стало горячей темой, и меры принимаются на многих уровнях. Если мы добавили импульс, который побуждает людей сокращать или отказываться от одноразового пластика, то мы можем уйти с высоко поднятой головой.

Теперь я просто хочу повторить это снова. Каждая ошибка - это извлеченный урок, и я знаю, что могу пойти и сделать это лучше. Конечно, теперь осталось только найти партнеров и средства, чтобы претворить в жизнь мечту о Volvo Ocean Race 2021/22.