У Эйнсли есть `` надежда '' на будущее после того, как `` чудо одного хита '' было снесено в Prada Cup
«Чтобы выиграть Кубок Америки, вы должны иметь самую быструю лодку в различных условиях, и вы не можете быть просто чудом в надежде, что каждый день будет свежо», - сказал сэр Бен Эйнсли программе Today. утро.
Луна Росса одержала победу в финале Кубка Prada в минувшие выходные. Итальянцы, которые выиграли серию 7-1 над Ineos Team UK, теперь переходят к матчу Кубка Америки после того, как обогнали британскую команду в средних и легких условиях и разрушили любые надежды на возрождение.
«Мы явно боролись с итальянцами, особенно в легком воздухе и в маневрах», - говорит Эйнсли.
«Снимаю шляпу перед итальянцами, они организовали отличную кампанию и просто получили лучший пакет в конце дня.
«Мы начали с Мировой серии перед Рождеством, когда мы с трудом могли обойти трассу, мы не могли вытащить лодку из воды. Мы не выиграли гонку ».
«Мы вернулись к чертежной доске, команда невероятно упорно работала над этим в течение трех недель между этой серией и началом круговой системы для серии претендентов. Но у нас просто не хватило времени, чтобы иметь возможность установить на лодке обновления и добиться необходимых характеристик ».
Надежда, а не уверенность в финансировании
Это Эйнсли намекает на Britannia поскольку «одноразовое чудо» бросает тень на его неуловимые ответы относительно продолжения финансирования. Он перефразировал вопросы о своей «уверенности» в Инеос, продолжая говорить о своей «надежде».
«Ineos оказали абсолютно фантастическую поддержку в этой кампании - не только с финансовой поддержкой, но и с их подходом к бизнесу и другим спортивным активам», - говорит Эйнсли. «Я, конечно, очень надеюсь, что они продолжат это путешествие по возвращению Кубка Америки в британские воды».
Эйнсли приводит список переменных, которые необходимо решить, чтобы переместить «надежду» в «уверенность».
«Ключевым моментом для такого человека, как Джим [Рэтклифф], взявшего на себя обязательство по поводу кубка, является понимание того, что дальше, в зависимости от того, какая команда выиграет, какой класс лодки будет, какова будет структура мероприятия - эти это важные детали, которые нужно знать, прежде чем решиться на подобное усилие.
«Он победитель, спортсмен, но понимает, насколько это тяжело.
«Это часть привлекательности соревнования, тот факт, что Британия никогда не выигрывала этот турнир, потому что победить невероятно сложно. Это привлекает такого человека, как Джим: чем сложнее задача, тем лучше. То же самое и со мной ».
Эйнсли ищет преемственности
Эйнсли сравнивает Кубок Америки с Формулой-1 на воде, говоря, что это одна из самых больших проблем в спорте. И он ищет преемственности, которая нравится командам Формулы-XNUMX, чтобы иметь значение в будущих кампаниях.
«Посмотрите на [Emirates] Team New Zealand и Luna Rossa - они участвовали в розыгрыше кубков уже 20 и 30 лет, и это постоянное обучение и развитие, которых у нас никогда не было в Великобритании.
«Теперь мы - команда второго поколения с Ineos Team UK, и я хочу продолжить это. Мы поставили цель выиграть Кубок Америки, и, насколько я понимаю, мы должны продолжать идти до тех пор, пока не добьемся этого ».
Магнус Уитли пишет правило69блог, говорит, что британская команда дала плохую отдачу.
Это: «конец кампании, которая так много обещала, но принесла мало, когда это действительно имело значение», - говорит Уитли. «Всего одна победа в финале Prada Cup была плохой отдачей. Никаких оправданий. Prada просто лучше работала и плыла, как римские боги.
«Инеос осенило, что в этих условиях они использовали нож для перестрелки».
Итальянцы с нетерпением ждут возможности бросить вызов
Луна Росса в восторге от результата, особенно после разногласия по поводу задержек, связанных с Covid-19. Макс Сирена, капитан и руководитель команды, поблагодарил своих спонсоров и всех, кто работает на его команду.
«Я очень рад за ребят, за всех наших спонсоров, за всех людей, которые работали с нами в этом проекте. Победа была не такой очевидной и тривиальной, потому что даже если бы нас было немного, мы были бы тремя суперконкурентными командами », - говорит Сирена.
«Я рад за команду, потому что до сих пор это была непростая кампания.
«У нас есть много нового, что нужно попробовать, и мы не можем сильно расслабиться, но важно не потерять импульс, который мы будем тренировать, и не подвести нашу бдительность. Важно не отставать, а потом посмотрим. Мы пойдем туда с опущенными головами и будем играть до конца ».
ETNZ говорит, что рад участвовать в гонках на Luna Rossa.
«Мы ждали и наблюдали за каждым из претендентов в течение последних нескольких лет, и теперь мы наконец знаем, с кем мы будем участвовать и кого нам нужно победить, чтобы успешно защитить Кубок Америки», - говорит Питер Берлинг из ETNZ. «Мы всегда знали, что Luna Rossa будет страстной, креативной и сильной во всех сферах, некоторые из их ребят были товарищами по команде в прошлый раз, поэтому мы хорошо их знаем, и они знают нас.
«Осталось всего 12 дней до первой гонки, мы годами ждали этой возможности участвовать в гонке, поэтому мы невероятно взволнованы началом гонок 6 марта. Уже сейчас вы можете почувствовать, что интенсивность повысилась еще на одну ступень внутри компании. мы знаем, что будем участвовать в гонках с Luna Rossa, и теперь мы полностью сосредоточены на понимании того, что мы должны быть лучше их во всех сферах ».
Изображения любезно предоставлены Studio Borlenghi.
Любой, кто смотрит на лодку Team INEOS, должен спросить, как вообще они пришли к такой ужасной конструкции. Хороший корпус является обязательным условием для быстрой лодки, но у INEOS была ступенька, называемая Bustle, и коробка по килевой линии с длинной плоской секцией. У бревна меньше смачиваемой поверхности, чем у коробки. Если вы хотите придерживаться воды, вот как это сделать. Надо отдать увольнение всей команде дизайнеров. Паруса итальянца выглядели полнее, а грот лучше опускался на дно без гика. Люди проектируют лодки на протяжении тысяч лет, зачем же проектировать что-то подобное, если вы не были вынуждены… Я подозреваю, что команда INEOS слишком полагалась на дизайнеров из автомобильной промышленности? Им нужен кто-то вроде Джо Ричардса (как один из примеров), умеющий спроектировать быстрый корпус. Итальянцы с их талантом к дизайну имели лучшую лодку, и лодка Новой Зеландии также имеет гораздо более красивые линии. Неужели сэр Бен слишком популярен, чтобы кто-нибудь обернулся и сказал: «Я думаю, мы делаем здесь что-то действительно глупое, Бен…»? Блестящий лазерный моряк и блестящий финн-моряк, но сэр Бен не так хорошо проявил себя в командных лодках, где он не может использовать свое физическое мастерство. Спитхилл обошел Бена на яхтах IOW в IOW, и я должен сказать, что считаю его лучшим рулевым в Новой Зеландии. Когда вы проигрывали более одного раза и становитесь еще одним Томасом Липтоном, сэр Бен сталкивается с огромной проблемой - преодолеть страх проиграть еще раз. В последних двух вызовах он торговал на ура-патриотизме BREXIT и британской исключительности. Его возвращение в Сан-Франциско было приписано тому, что он присоединился к лодке Team Oracle, и это убедило некоторых людей, что он может вернуться, оставаясь далеко позади. Это возвращение могло быть действительно связано с тем, что Спитхолл освоил то, что обнаружила Team NZ. В любом случае, это заставило некоторых людей поверить в то, что Бен был своего рода чудотворцем, который каким-то образом собирался переломить ситуацию. Некоторые даже говорили, что вначале он был «мешком с песком». Хотел бы я! Этот вызов является метафорой BREXIT в том смысле, что современный итальянский вызов из страны в ЕС переиграл (полностью) лучшие британские усилия. Это немного похоже на то, как Нельсон снова вступает в битву и обнаруживает, что французы и испанцы двинулись вперед, в то время как Британия находится в застое и приходит в упадок. Найджел Фарадж может хихикать над Джонни-иностранцем и считать, что он имеет право оскорблять людей в Европейском парламенте, но факт в том, что европейцы - не те пустышки, какими их могут изображать такие люди, как Фарадж. Они продвигаются вперед, но где мы… ..? Европа не рухнула, но Великобритания вряд ли в отличной форме. Бен добился одного: он показал, что Британии придется приложить гораздо больше усилий, чтобы наверстать упущенное. Он великий моряк, один из величайших, но Кубок Америки - это команда людей, и когда наступил кризис, нас превзошли.
Я не согласен с большинством ваших комментариев. Производительность Ineos была ниже, чем у Prada в легком воздухе, Prada баллов выше и стабильна. Prada также имела значительный отрыв от Великобритании и США в разработке из-за того, что была COR. В то время никакие деньги не выкупят, поэтому самые изысканные лодки - это Prada и ETNZ. Лучшее понимание головоломки дизайна и анализ гонок, который может помочь немного сбалансировать ваш обзор, - это паруса Mozzy на вашем тюбике.
Негативное мнение о возможностях Британии неоправданно. Дизайн LR не итальянский, а немецкий, но, как мы действительно видим, все команды не стесняются иметь другие национальности. Инеос имеет французское, немецкое, итальянское, новозеландское происхождение и другие. Плоский скег спас Риту 23 января от погружения на предстартовом этапе и выполнил часть критериев проектирования, которая заключалась в том, чтобы касаться воды на скорости, а не погружаться, как корпус V, возвращаться вверх, как это сделала бы высокоскоростная моторная лодка. Бен Эйнсли был изображен изо всех сил на конце гика, и судно почти не потеряло скорость. Конец стрелы. Да, без конца стрелы, без ручки, без шкипера. Но я, конечно, согласен с тем, что гик, который не позволял уменьшить площадь паруса для увеличения мощности, был плохим компромиссом. Они не могли заставить работать шарнирно-сочлененную стрелу. Оба претендента, не входившие в ближайшее окружение, сделали выбор в пользу бума. Мотыльки и осы используют какую-то систему стрел. Я бы не стал увольнять команду дизайнеров. Я бы подписал свои деньги только на известную систему арбитража или работы, независимую от защитника или претендента. Я бы также выступил в защиту Правил, как это делают во всех ведущих видах спорта, поскольку мы могли бы выразить несколько протестов на мой взгляд на происходящие махинации.
Согласитесь, что определение формы корпуса как критического вопроса вводит в заблуждение. Никто не говорил этого после возвращения к Рождеству. Понятно, что производительность Prada в финале была стабильно лучше в условиях, на эти несколько жизненно важных процентов, и все дело было в крыльях и снаряжении, а не в корпусе (если вы не думаете, что паразитное сопротивление летающего корпуса имело значение) . Они также достигли более высокого уровня уверенной маневренности. На мой взгляд, это было ключом к тому, чтобы позволить Джимми Спитхиллу заниматься тем, что у него получается лучше всего: матчевыми гонками (уличными боями на воде). Он превосходил Эйнсли на каждом старте, кроме одной гонки, где Инеос стартовала с равным успехом и выиграла первый кросс. В последний день, когда Инеос попыталась повторить это, он уже выработал ответ и закрыл их возможность. Прекрасный контроль и хорошая скорость, которых достигла Prada, были именно тем инструментом, который понадобился Спитхиллу для выполнения своей работы против Инеоса, и это заставило его выглядеть доминирующим. Но как они будут выглядеть против TNZ? Как гонщик я бы поддержал Спитхилла против Берлинга; но если лодки не равны, все ставки отменены.
В этом первом поколении совершенно нового типа можно ожидать некоторого расхождения в подходах к дизайну. Вероятно, что если они продолжат занятия, мы увидим сближение в форме корпуса, конфигурации фольги, оснастки и т. Д., Но все же с новыми идеями, которые пробуются и иногда работают.
Надеюсь, они перейдут к более дешевому дизайну без заполнения для решения нескольких задач. Чтобы позволить другим более бедным кампаниям, нации участвуют