Риск сопутствующего ущерба для яхт на юге Красного моря

Карта Красного моря, на которой показаны яхты, заходящие в опасную зону.

Нападения на торговое судоходство в Аденском заливе и Красном море продолжаются. Трагическая гибель трех членов экипажа на борту контейнеровоза Истинная уверенность, пораженный противокорабельной баллистической ракетой 6 марта, подчеркивает, насколько мало защищены моряки на передовой, пишет Томас Оуэн, генеральный директор MariTrace. Хотя атаки могут быть направлены на выявление судов, имеющих деловые связи с США и Великобританией, риски сопутствующего ущерба и вполне реальная угроза жизни невинных людей очевидны.

Как и в случае принятия решения о маршруте в любой части мира, любое решение о транзите через зону повышенного риска остается за владельцем яхты. Капитан яхты, решивший пройти по маршруту из Аденского залива в Красное море, делает это на свой страх и риск. Безопасность – очень субъективный термин: в морской сфере, как и во многих других сферах, порог, при котором люди чувствуют себя в безопасности, сильно варьируется в зависимости от контекста, культуры, опыта, условий эксплуатации и так далее. Многие члены экипажа, сопровождающего эти рейсы, обладают глубоким опытом и знаниями для оценки рисков и угроз, и эти практические знания чрезвычайно ценны для отрасли, поскольку каждый адаптируется к новым вызовам морской безопасности.

Мониторинг движения яхт в опасной зоне

Тщательный мониторинг движения всех судов через Красное море и Аденский залив продолжается с тех пор, как в ноябре прошлого года начались нападения на коммерческое судоходство.

MariTrace заметила парусные суда и яхты среди торговых судов, проходящих через зону повышенного риска (на фото слева). Когда они совершают транзит, они, как правило, собираются небольшими группами по два-три человека и обычно составляют 18-25 метров. С середины января наблюдались три такие группировки.

Обновленная информация от Комиссии по международным правилам World Sailing за октябрь 2022 года, а также Центр морской безопасности Африканского Рога (MSCHOA) сообщил, что увеличение количества частных подрядчиков по вооруженной охране на торговых судах, как полагают, увеличивает угрозу для небольших яхт, которые могли рассматриваться как более легкие цели.

Спустя восемнадцать месяцев многое из того, что содержится в руководящих принципах, остается актуальным для борьбы с пиратством, однако модели атак, которые были описаны ранее, полностью изменились. Если когда-то основная угроза исходила от вооруженных людей на борту лодок, то сегодняшние угрозы совсем иные.

Дроны и приближающиеся ракетные атаки

Бортовые группы безопасности и меры по борьбе с пиратством малоэффективны против дронов и приближающихся ракет.

Нападения с суши меняют определение масштабов морской безопасности в этом неспокойном регионе, и хотя они (пока) нацелены на торговые суда, риск сопутствующего ущерба и/или препятствий на пути нельзя недооценивать.

США и Европа создали морские оперативные группы для обеспечения свободы судоходства коммерческих судов. Эти миссии предназначены для защиты глобальных торговых путей. Яхты и частные парусные суда прямо не включены в их компетенцию.

В феврале 2024 года, когда стало ясно, что кризис, скорее всего, продолжится, отраслевые ассоциации обновили свои правила торгового судоходства, следующего транзитом через Красное море и Аденский залив.

В действующих предупреждениях для частных судов: Морские торговые операции Соединенного Королевства (UKMTO) советует: «Прогулочные суда должны заранее связаться с военно-морскими властями, чтобы определить, безопасна ли зона VRA для транзита; Региональная деятельность показала, что нападения происходят как на крупные, так и на малые суда. Следует избегать транзита вблизи районов конфликта. Тесный контакт должен поддерживаться с UKMTO на протяжении всего рейса».

MSCHOA подтвердило МариТрейс Региональный координационный центр продолжает сообщать: «Ввиду недавней эскалации пиратских нападений в районе южной части Красного моря, Аденского залива и Индийского океана и, как следствие, очень высокого риска, основной совет – не вступать в это область."

В своем предыдущем заявлении (май 2020 г.) MSCHOA и Комиссия по международным правилам World Sailing опубликовали предупреждение, которое остается актуальным и сегодня. «Опасность пиратства и, как следствие, гибели людей и имущества в водах Афганистана (Аденский залив), йеменских и сомалийских водах (до 750 миль от берега) высока. Яхтам настоятельно рекомендуется избегать этого района».

В то время яхтам было настоятельно рекомендовано (но не обязательно) регистрироваться в UKMTO и MSCHOA как минимум за четырнадцать дней до входа в зону высокого риска (HRA). И теперь частным судам рекомендуется информировать MSCHOA по электронной почте.

В морской безопасности, как и во многих других областях, предоставление информации само по себе не является «безопасностью»: скорее, это способность и ноу-хау объединять сообщение с целым рядом действий, которые могут создать гарантии. Информирование властей в соответствии с передовой практикой управления — это лишь одна из многих задач, которые несут капитан и команда по безопасному плаванию в этих районах.

Владельцы частных яхт, возможно, пожелают рассмотреть передовые решения для отслеживания, которые позволяют отслеживать положение судна и планировать риски, даже когда AIS выключена (если их путешествие важно), что позволяет им поддерживать тесный контакт.

Услуги, предлагаемые MariTrace, предназначены для обеспечения возможности принятия решений на море и на суше. MariTrace может помочь в планировании рисков во время путешествия (т. е. узнавать перед отъездом), снижать риски (знать и избегать угроз, возникающих во время транзита) и в обучении (понимать образ жизни, скажем, в оживленной портовой зоне или в узком проходе). Компания предлагает многоуровневый подход к обеспечению безопасности и снижению рисков: объединяя богатую информацию, доступную через MariTrace (постоянно обновляемые данные о движении судов, данные о погоде, пиратстве и других угрозах, зонах конфликтов и т. д.) со своими последними инновациями: ртутный. Владельцы и операторы могут получить почти в реальном времени картину дорожного движения и развивающихся рисков в районе, а также свое положение в этом районе.

Продолжайте читать о «центре экстренной помощи 999», возглавляемом Королевским флотом, который занимается «беспрецедентным» увеличением количества сигналов бедствия из-за кризиса на Красном море.

На главном изображении показаны семь парусных судов, прошедших транзитом через южную часть Красного моря 11 марта 2024 года, через несколько часов после новых инцидентов, о которых сообщило UKMTO. Источник: МариТрейс.

эпоксидная смола pro-set, которой доверяет американская магия

Комментарии закрыты.

перейти к содержанию