Первый в мире сертифицированный судовой двигатель, работающий на 100% водороде, преодолел серьезный коммерческий барьер.

Водородные двигатели преодолели еще одну важную веху на пути от демонстрационных проектов к коммерческому внедрению. Компания Lloyd's Register выдала первый сертификат соответствия для полностью водородного судового двигателя с искровым зажиганием, что является независимым подтверждением эффективности технологии, которая, по мнению многих, может сыграть значительную роль в переходе судоходства к нулевым выбросам углерода.

Разработанному компанией BeHydro водородному двигателю выдано разрешение, подтверждающее соответствие его конструкции требованиям Lloyd's Register в отношении безопасности, производительности и надежности в морских условиях.

Разработан для работы исключительно на водороде.

Двигатель был разработан и испытан на предприятии ABC Engines в Генте и предназначен для работы исключительно на водороде, без необходимости использования запальных топлив. Это упрощает конструкцию системы и исключает выбросы углекислого газа на борту, что делает эту технологию практичным вариантом для операторов, стремящихся к созданию двигателей с нулевым выбросом углерода.

«Выдача этого сертификата соответствия демонстрирует, что технология двигателей внутреннего сгорания, работающих на водородном топливе, продолжает развиваться и становится жизнеспособным вариантом для морских применений», — говорит Клодин Шарп-Патель, глобальный технический директор Lloyd's Register. «Для судовладельцев и операторов независимая сертификация имеет важное значение для укрепления уверенности в том, что новые топливные технологии могут соответствовать ожиданиям отрасли в отношении безопасности, надежности и эксплуатационных характеристик».

Компания BeHydro выходит за рамки технологий, использующих два вида топлива.

Ранее, в 2023 году, компания Lloyd's Register выдала компании BeHydro сертификат соответствия для ее двухтопливного двигателя, работающего на водороде, что стало первым случаем получения сертификата соответствия для двухтопливного водородного двигателя.

BeHydro — это совместное предприятие бельгийских компаний ABC Engines и Cmb.Tech, стремящееся выйти за рамки морских применений и охватить железнодорожный транспорт и энергетику.

Тим Беркмоэс, генеральный директор ABC Engines, говорит, что одобрение водородного двигателя с нулевым уровнем выбросов подтверждает перспективность технологии, которую BeHydro может предложить инновационным судовладельцам по всему миру.

«Линейка двигателей, работающих на 100% водороде, доступна в диапазоне мощностей от 900 кВт до 2670 кВт для различных применений в морской отрасли».

Регулирование и инфраструктура остаются ключевыми проблемами.

Согласно недавнему отчету Lloyd's Register, водород, как судовое топливо, потенциально может способствовать достижению судоходной отраслью цели по нулевому уровню выбросов к 2050 году, помогая сократить выбросы парниковых газов и улучшить качество воздуха.

Как и другие решения с нулевым уровнем выбросов, водород сталкивается с техническими, коммерческими и нормативными проблемами. Однако, по словам авторов доклада, в настоящее время нет принципиальных препятствий для его широкого внедрения. Развитие водородной инфраструктуры потребует значительных инвестиций, особенно с учетом требований к специализированным хранилищам и транспортировке.

В сфере регулирования растущее признание роли водорода в декарбонизации стимулирует разработку национальной водородной политики и технических стандартов. В судоходстве правила, регулирующие использование водорода, остаются неполными, но в Международной морской организации разрабатываются временные руководства по его безопасному применению. Ожидается, что они обеспечат большую ясность и будут способствовать более широкому внедрению. Эта работа имеет решающее значение для понимания и управления рисками, связанными с водородом на борту, включая опасность пожара и взрыва.

Коммерческая жизнеспособность по-прежнему остается самым большим препятствием.

Развитие технологий продолжает стремительно продвигаться, и опыт эксплуатации водорода в судоходстве растет, зачастую благодаря проектам, поддерживаемым государством. В отчете названа коммерческая жизнеспособность как самая большая проблема сектора, а внедрение в конечном итоге зависит от темпов глобальных усилий по декарбонизации. Полный отчет доступен на сайте Lloyd's Register.

На фотографии выше (слева направо): Михаил Челиотис, морской сюрвейер, Lloyd's Register; Питер Ван де Грааф, стратегический партнер по работе с ключевыми клиентами, Lloyd's Register; Тим Беркмоэс, генеральный директор, Anglo Belgian Corporation; Луи Веркотер, координатор проекта, Cmb.Tech; Эдвард Бельдербос, инженер проекта, Anglo Belgian Corporation; и Артур Гекиере, инженер проекта, Anglo Belgian Corporation.