«У нас есть лодка». Эйнсли рассказывает о прогрессе команды GB1 по мере того, как нарастает подготовка к Кубку Америки.

«У нас есть лодка», — говорит сэр Бен Эйнсли, руководитель команды GB1, британского претендента на 38-й Кубок Америки. «У нас всегда была лодка, вопреки распространенному мнению».

Теперь, по его словам, команда "активно работает" и вносит изменения, готовясь к запуску.

«Я не могу сказать вам, когда состоится спуск на воду, но это произойдет в недалеком будущем», — сказал он PlanetSail в Кальяри, где в настоящее время проходит предварительная регата Louis Vuitton.

В марте 2026 года компания сэра Джима Рэтклиффа Ineos начала судебное разбирательство против команды Эйнсли, Athena Racing, требуя возвращения яхты AC75, участвовавшей в соревнованиях в качестве... Инеос Британия во время 37-го Кубка Америки в 2024 году.

Судебный иск компании Ineos: что именно компания заявляет в суде?

Нынешняя ситуация "неприятна и позорна", - говорит Эйнсли. "У нас были прекрасные отношения с Ineos, и мы многого добились".

На самом высоком уровне спор между двумя сторонами сводится к разногласиям по поводу права собственности на активы, относящиеся к AC75, и связанные с ними права.

В своем иске компания Ineos сосредоточилась на вопросе о праве собственности на яхту AC75, использовавшуюся в кампании Кубка Америки 2024 года, а не на каких-либо обвинениях в неправомерных действиях со стороны сэра Бена Эйнсли лично. Ineos утверждает, что Britannia Это принадлежит ему, поскольку компания Ineos финансировала и построила его. Поэтому Athena Racing не должна сохранять или использовать его в следующем кубковом сезоне без разрешения.

Позиция Athena Racing фактически прямо противоположна: команда Эйнсли утверждает, что соответствующие активы всегда находились во владении и собственности Athena, а это значит, что дальнейшее использование яхты для следующего Кубка Америки не должно вызывать удивления.

Эйнсли говорит, что услуги юристов обходятся дорого, и что он был «озадачен заявлением, предполагающим, что именно Ineos вывела нас в финал Кубка Америки — я всегда считал, что это было партнерство, и мы отлично поработали вместе — моя цель, и цель команды, всегда заключалась в победе в Кубке Америки».

Эйнсли отмечает, что его организация пыталась урегулировать ситуацию юридическим путем и публично практически ничего не говорила.

«Команда Ineos в основном действовала в этом направлении. Мы старались проявлять уважение, но в какой-то момент нам придется отстаивать свою позицию, и это может произойти в ближайшем будущем».

Посмотрите полное интервью Эйнсли для PlanetSail.

В Кальяри проходит предварительный этап регаты Louis Vuitton.

Сегодня (22 мая) стартует первый этап 38-го Кубка Америки. Эта предварительная регата станет первым соревнованием команд после Барселоны 2024 года. Она послужит предварительной оценкой производительности, состава экипажей и тестированием систем.

Это событие знаменует собой первый случай в официальных гонках Кубка Америки, когда женские и молодежные команды будут соревноваться на равных с основной командой. Каждая страна-участница могла выставить на регату до двух гоночных яхт класса AC40: одну для основной команды, а другую — для женской и молодежной команд. Великобритания, Новая Зеландия и Италия выставили по две команды, а Швейцария и Франция — по одной команде для основной команды. Все команды будут участвовать в гонках на яхтах класса AC40 — монокорпусных яхтах с подводными крыльями, которые использовались в женских и молодежных соревнованиях на 37-м Кубке Америки в Барселоне в 2024 году.

Команды соревнуются на одинаковых по классу яхтах класса AC40 с подводными крыльями. В отличие от яхт класса AC75, участвующих в Кубке Америки, яхты AC40 относятся к одному типу, а это значит, что акцент делается на работе экипажа, мастерстве управления яхтой и командном исполнении, а не на преимуществах конструкции.

«Это прекрасное место, и здорово снова видеть гонки флота AC40. Это важный шаг к возобновлению активной деятельности, гонок и демонстрации того, что представляет собой Кубок Америки», — говорит Эйнсли.

Неаполь 2026: общая картина Кубка Америки

Тем временем подтверждено, что Неаполь примет вторую предварительную регату Louis Vuitton с 24 по 27 сентября 2026 года.

Это мероприятие послужит тестовым запуском перед 38-м Кубком Америки в 2027 году, когда Неаполь станет первым итальянским городом-хозяином соревнований в истории. Гонки пройдут в Неаполитанском заливе. Проведение этого мероприятия позволит организаторам, командам и городу заранее проверить логистику, готовность площадки и взаимодействие с публикой до начала основного этапа.

Италия позиционирует Кубок Америки как событие национального значения.

На церемонии объявления присутствовали представители итальянского правительства, руководство Неаполя, региональные представители и руководители Кубка Америки, что свидетельствует о том, что Италия позиционирует Кубок Америки как проект национального значения, предлагающий преимущества, выходящие за рамки просто спорта. Его неоднократно представляли как катализатор экономического развития, туризма и возрождения, связанный с многолетней реконструкцией Баньоли и более широкими планами обновления города.

Первоначально команды будут базироваться в командовании материально-технического обеспечения ВМС в Нисиде, а не в Баньоли. Это связано с тем, что в Баньоли продолжаются работы по реконструкции. Решение заключается в предоставлении практического обходного пути для решения проблемы нехватки времени на инфраструктурные проекты, позволяющего при этом сохранить сроки проведения соревнований в Неаполе и продолжить работы по реконструкции без задержки соревнований.

«Нас вполне устраивает, как развиваются события», — говорит Эйнсли.

Модернизация AC75: инженерная гонка

Модификации AC75 являются основным инженерным направлением текущего цикла Кубка Америки и обусловлены изменениями правил 2027 года, а не кардинальной перестройкой конструкции лодки. Команды обязаны использовать существующий корпус AC75 (2021 или 2024 года выпуска), а затем внести существенные изменения в соответствии с новыми правилами – в первую очередь, переработать системы подводных крыльев, управляющую электронику, компоновку кокпита и бортовые системы электропитания, включая переход от циклоров к системам хранения и управления энергией на основе батарей. Сам корпус в значительной степени сохраняется, но внутренняя структура, интерфейсы креплений и архитектура систем существенно перестраиваются в соответствии с новыми правилами конфигурации экипажа и производительности.

Эти усовершенствования начнут появляться на воде поэтапно в течение 2026 года, по мере того как команды будут постепенно спускать на воду модифицированные лодки для испытаний после начальных этапов зимней перестройки. Ожидается, что на начальном этапе гонки будут проходить в консервативном режиме – с упором на проверку систем, подводных крыльев и управляемости в новой конфигурации – прежде чем будут внедрены более совершенные улучшения, ориентированные на повышение производительности, перед началом полноценной гоночной кампании в конце 2026 года и в 2027 году.

«В Кубке Америки нет ничего простого», — продолжает Эйнсли.

«Было жаль отказываться от циклора и физического элемента, но что есть, то есть. Сейчас у каждого есть определенная мощность, поэтому вы не получите выгоды от того, что ваш циклорный блок на 20 процентов лучше, чем у другой лодки. Эффективность системы становится важнее, чем когда-либо, и это будет ключевым фактором производительности».

«Это непростая задача для инженеров — им приходится проявлять изобретательность в вопросах подзарядки и энергоэффективности».

Хронология: Конфликт между сэром Беном Эйнсли и компанией Ineos.

2018–2024: партнерство, построенное вокруг стремления Великобритании к участию в Кубке Америки.

Отношения между сэром Беном Эйнсли и сэром Джимом Рэтклиффом начались публично как широко известное партнерство, когда Компания Ineos поддержала амбиции Великобритании в борьбе за Кубок Америки в 2018 году.Рэтклифф предоставил команде Эйнсли финансовую поддержку для проведения долгосрочной кампании, что, по словам Эйнсли, имело решающее значение для создания конкурентоспособной британской команды. Партнерство расширилось и охватило несколько кубковых циклов, а позже и другие. В рамках проекта была привлечена инженерная поддержка от команды Mercedes F1 под брендом Ineos Britannia.На этом этапе отношения носили публично характер сотрудничества и строились вокруг преемственности, технологий и первой серьезной современной проблемы, стоящей перед Великобританией.

Конец 2024 года: после кампании в Барселоне нарастает напряженность.

После 37-го Кубка Америки в Барселоне, где команда Ineos Britannia впервые с 1964 года вышла в финал, где уступила команде Emirates New Zealand, Партнерство начало распадаться из-за разногласий по поводу дальнейших действий в рамках следующей кампании.Отношения ухудшились после кампании, несмотря на спортивные успехи.

Январь 2025 года: Эйнсли отстранен от работы в команде Ineos Britannia.

Разногласия стали достоянием общественности 23-24 января 2025 года, когда компания Ineos объявила о своем намерении продолжить участие в 38-м цикле Кубка Америки без Эйнсли. В Ineos заявили, что после Барселоны они с Эйнсли «не смогли прийти к соглашению об условиях дальнейшего сотрудничества». Эйнсли ответил, что он «поражен» этим решением. и немедленно дал понять, что впереди борьба, заявив, что этот шаг создает «значительные юридические и практические препятствия», которые проявятся в ближайшие недели. В то же время Эйнсли переименовал свою компанию в Athena Racing. На этом этапе возникли предположения о юридических сложностях, касающихся прав собственности на интеллектуальную собственность, разработанную в течение шестилетнего партнерства, и неопределенность относительно того, кто будет представлять Королевскую яхтенную эскадру в качестве официального претендента.

Февраль 2025 года: спор рассматривается как часть более масштабной программы сокращения расходов в компании Ineos.

Pазделение Стало известно о судебном разбирательстве с участием компании Ineos и Новозеландской федерации регби.Разрыв с Эйнсли рассматривался как часть более широкой реструктуризации в спортивном подразделении Ратклиффа.

Апрель 2025 года: команда Ineos отказалась от участия в Кубке Америки.

Компания Ineos объяснила свой отказ от участия в 38-м Кубке Америки «затяжными переговорами» с командой Athena Racing Эйнсли «затяжными переговорами» с командой. Организация Рэтклиффа заявила, что основные условия были согласованы, но Athena Racing не смогла заключить соглашение вовремя.Это привело к шестимесячной задержке, которая повлияла на подготовку к следующему кубку. Разногласия, по-видимому, переросли из конфликта между партнерами в спор по поводу конкурирующих британских участников и будущего контроля над турниром.

Март 2026 года: судебная тяжба по поводу права собственности на лодку AC75.

К марту 2026 года разногласия переросли в нечто большее. прямой юридический спор о праве собственности на яхту AC75, участвовавшую в гонках в Барселоне.Компания Ineos подала в суд на Athena Racing, требуя вернуть лодку, при этом организация Ратклиффа утверждала, что финансировала AC75 и, следовательно, владеет ею. Ineos заявила, что строительство AC75 обошлось примерно в 180 миллионов фунтов стерлингов, и утверждала, что ее нельзя использовать в будущих соревнованиях без разрешения. Тем не менее, Athena Racing продолжала подготовку к 38-му Кубку Америки, тренируясь в Кальяри и реализуя планы кампании. Разногласия переросли из коммерческого спора в борьбу за право собственности и контроль над основными активами кампании.