Электрический паром на подводных крыльях компании Vessev демонстрирует мореходные качества на первых испытаниях
Компания "Вессев" завершила этап начальных испытаний своего первого судна ВС-9. С момента спуска на воду 9-метрового электрического судна на подводных крыльях в гавани Окленда Вестхейвен 10 мая было проведено 24 испытательных сеанса.
Эрик Лаакманн, генеральный директор Vessev и бывший руководитель инженерной программы Apple Watch, говорит: «Мы разрабатывали VS-9 менее чем через две недели после его первого полета, и она ставила все галочки и даже больше».
Весев объясняет свои результаты передовыми технологиями и приемами срыва, используемыми командами Кубка Америки. Эти методы позволяют электрическое судно на подводных крыльях «летать» над водой, уменьшая след и обеспечивая более плавную езду.
«Мы используем высокоточные закрылки, которые меняют форму под водой, чтобы оптимизировать угол атаки», — говорит Макс Олсон, Весев основатель и технический директор. «Закрылки могут двигаться вплотную менее чем за полсекунды, сохраняя невероятно устойчивую платформу».
Фирма заявляет, что способность преодолевать препятствия создает значительное преимущество перед обычными судами с точки зрения способности справляться с более сложными состояниями моря. Ранние испытания продемонстрировали мореходные возможности VS-9: некоторые условия ветра варьировались от 25 до 35 узлов с соответствующими волнами.
Лаакман подчеркивает потенциальное влияние этой технологии на паромные перевозки: «В нашем районе Новой Зеландии есть несколько паромных маршрутов, которые часто отменяются из-за погоды. Это маршруты, которые больше подвержены ветру и волнам. VS-18 и подобные ему суда смогут плавать над волнами и обеспечивать более стабильное и приятное обслуживание, чем то, что существует сегодня».
Разработанный для перевозки десяти пассажиров на рабочей скорости 25 узлов и дальности полета 50 морских миль, VS-9 готов пройти сертификацию от New Zealand Maritime в этом году. Планируется, что первые суда дополнят существующий паромный флот, при этом Вессев будет тесно сотрудничать с новозеландским паромным оператором Fullers360 и его командой по декарбонизации NetZero Maritime, чтобы обеспечить соответствие судна требованиям коммерческого и туристического транспорта.
После этапа испытаний окончательное оснащение, включая каюту и интерьер, будет установлено на судне в июле, а затем оно будет спущено на воду в августе.
Помимо коммерческого применения, Вессев также привлек интерес на рынке развлечений. «Я ожидаю, что раньше или позже мы анонсируем несколько вариантов VS-9», — добавляет Лаакманн.
Заглядывая в будущее, Вессев надеется освоить более крупные суда, в том числе планируемый VS-18, который сможет вместить до 100 пассажиров. Кандела также присматривается к рынку паромов на подводных крыльях. Озеро Манапури будет модернизировано с помощью высоких технологий: в 12 году здесь появится электрический паром на подводных крыльях Candela P-2025.
