Vendée Globe: Атлантика по-прежнему вызывает трудности у капитанов на последней неделе
Флот Vendée Globe продолжает участвовать в ряде стратегических и физических испытаний в Атлантике, поскольку одиночная, беспосадочная кругосветная гонка вступает в завершающую стадию.
Лидеры Чарли Далин (MACIF Santé Prévoyance) и Йоанн Рихомм (Paprec Arkea) плывут по Южной Атлантике, стремясь к финишу, до которого теперь осталась неделя для фаворитовВ настоящее время Далин опережает Рихомма на 115 миль, но учитывая непредсказуемый характер этого этапа гонки, исход остается неопределенным.
Оба капитана знают об исторических трудностях, с которыми часто сталкиваются на заключительных этапах Vendée Globe. Рихомм продолжает упорно бороться, используя незначительные изменения условий, чтобы сохранить свою позицию.
В глубине флота конкуренция за места с четвертого по десятое становится все более сложной, поскольку несколько шкиперов выбирают разные маршруты через Южную Атлантику. Жереми Бейю (Чарал), Сэм Гудчайлд (Уязвимый) и Борис Херрманн (Malizia-Seaexplorer) решили оставаться ближе к румбу, получая краткосрочные преимущества, но потенциально сталкиваясь с трудностями в достижении юго-восточных пассатов. Напротив, Нико Лунвен (Холсим ПРБ) и Пол Мейлхат (Biotherm) выбрали более восточный маршрут, стремясь избежать слабых ветров, связанных с хребтом высокого давления.
«Это нелегко», — говорит Лунвен.
Ланвен описал проход через Южную Атлантику как один из самых сложных участков гонки. «Этот подъем по Южной Атлантике нелегкий», — объясняет он. «Я знал это, поскольку делал это ранее на Volvo Ocean Race или в качестве сухопутного маршрутизатора Armel Le Cléac'h прошлой зимой. Сложная часть с точки зрения погоды, у нас очень нестабильные условия, много штормов — у меня пока не было слишком сильных, но все же были очень разрушительные шквалы».
К трудностям Лунвена добавляются технические проблемы на борту его судна. «Три дня назад у меня оторвало верхушку мачты вместе с антеннами и антеннами. Это означает, что управлять судном придется только в режиме компаса», — говорит он. Несмотря на развертывание запасной антенны, система менее эффективна, и ему приходится вручную управлять настройками.
Он также отмечает физические издержки этих испытаний. «Как только появляется хоть какая-то стабильность, я пользуюсь возможностью поспать, устанавливая везде будильники, чтобы быстро проснуться, если лодка замедлится. Когда вы управляете судном вручную, это требует значительных затрат времени и энергии, и это сокращает время, которое я в противном случае потратил бы на анализ погоды или отдых».
Несмотря на эти проблемы, Лунвен сохраняет оптимизм относительно своего стратегического выбора. «Я выбрал восточный вариант, и посмотрим, что из этого получится. На данный момент я не недоволен своим вариантом в том смысле, что мне удалось не останавливаться в безветренную погоду. У меня всегда был ветер, чтобы двигаться вперед», — объясняет он.
Он также подчеркивает проблемы, которые создает полупостоянный фронт через Южную Атлантику. «Это не похоже на развивающиеся фронты, связанные с депрессиями, которые мы знаем в Западной Европе. Здесь, вдоль этого фронта, депрессия формируется на континенте Южной Америки и пересекает Южную Атлантику. Выбор — либо прямой маршрут вблизи побережья, который короче, но часто менее ветреный, либо маршрут в открытом море, который длиннее, но предлагает более узкую и потенциально более легкую область для пересечения».
Однако Лунвен сохраняет осторожность. «Пока что я доволен ветром, который у меня есть, но ближайшие несколько дней покажут, было ли это правильным решением. Надеюсь вскоре достичь пассатов и направиться на север к Долдрамсу».
Бои в середине флота становятся более интенсивными
За лидирующей группой капитаны решают свои собственные стратегические дилеммы. Бенджамин Дютрё (Окружающая среда Гайота) поддержала восточный вариант, в то время как Кларисса Кремер (L'Occitane en Provence) по-видимому, отдает предпочтение прибрежному маршруту. Сэм Дэвис (Инициативы Cœur), в настоящее время при слабом ветре, сталкивается с давлением со стороны ветерана Жана Ле Кама (Все начинается в Finistère-Armor Lux), который добился значительного прогресса с момента обогнувшего мыс Горн.
Среди следующей группы шкиперов был Бенджамин Ферре (Дуэт Monnoyeur для работы) находится на пути к тому, чтобы огибать мыс Горн, в то время как новозеландский моряк Конрад Колман (МС Амлин) поднялся на 22-е место после стремительного подъема в рейтинге.
Колман размышляет о своем опыте после двух месяцев в море. «Я немного завидую, что лидеры будут дома через несколько дней, чтобы забрать своих детей из школы. Для меня конкуренция интенсивна, и это волнительно. Я думаю, что два месяца в море без прямых конкурентов были бы намного сложнее — это хороший спорт!»
Возможности для совершенствования
Китайский шкипер Цзинкунь Сюй продолжает учиться на гонке и сохраняет позитивный настрой, несмотря на физические трудности и одиночество. «Два месяца в море, и я начинаю чувствовать усталость, особенно из-за травмы плеча», — признается Сюй. «Морально я наслаждался навигацией и сохранял позитивный настрой, но я скучаю по своей семье и свежим фруктам!»
Он признает Vendée Globe как формирующий опыт. «Я думал, что это будет чрезвычайно сложно, но я удивил себя. Я чувствую, что все еще могу совершенствоваться в будущем – у меня есть возможности для роста».
С Далином и Ришоммом, ведущими атаку, и остальной частью флота, прокладывающими курс в сложных условиях и принимающими тактические решения, последние недели Vendée Globe обещают обеспечить захватывающие соревнования. Для лидеров на горизонте уже виден Бискайский залив, в то время как другие, отстающие, готовятся к пересечению мыса Горн и финальному атлантическому спринту.
На прошлой неделе Действующий чемпион Янник Беставен объявил о своем отказе из гонки после того, как он получил повреждения, которые невозможно было исправить в море. Новость пришла через две недели после того, как «разбитая» Pip Hare сошла с дистанции гонки Vendée Globe, когда ее мачта раскололась на две части.
