«Глобальная тенденция к электрификации необратима», — говорит Кандела, в то время как Трамп кричит: «Дрель, детка, дрель»
Первый в мире электрический паром на подводных крыльях набирает пассажиров, сокращает время в пути и вернется после таяния льда. Так говорит Candela, производитель электрического пассажирского парома на подводных крыльях в Стокгольме. P-12 компании Candela, Новая звезда, наслаждается коротким зимним перерывом в движении по маршруту между Таппстрёмом (центр Экерё) и Стокгольмской ратушей.
Учитывая этос президента США «drill baby drilling», Густав Хассельског, генеральный директор и основатель Candela, говорит, что он не беспокоится о дальнейшем спросе на паромы, подобные его. Он ожидает увидеть постоянный спрос на электрические лодки как в секторе отдыха, так и в коммерческом секторе.
«Хотя подход правительства США к энергетической политике может делать упор на традиционные источники топлива, мы считаем, что глобальная тенденция к электрификации и декарбонизации необратима.
«В Candela мы сосредоточены на долгосрочной устойчивости и инновациях. Мы по-прежнему сосредоточены на расширении границ электрической тяги, чтобы предложить чистые, эффективные альтернативы, которые превосходят обычные топливные суда как по производительности, так и по воздействию на окружающую среду».
Спрос не подорван разведкой ископаемого топлива
«Мы видим огромный спрос. Тенденция к электрификации в морском секторе обусловлена несколькими факторами — экологической ответственностью, экономической эффективностью и предложением превосходного опыта — ни один из которых не подрывается политикой разведки ископаемого топлива. Поскольку электродвижение продолжает обеспечивать долгосрочную экономию эксплуатационных расходов, снижение воздействия на окружающую среду и все более привлекательный опыт для пассажиров и экипажа, мы видим постоянный рост спроса как со стороны сектора досуга, так и со стороны коммерческого сектора».
Таким образом, по словам Хассельскога, Кандела не видит, что призыв к бурению как-то повлияет на общую макротенденцию к электрификации.
«Мы уже видим это на рынке наземного транспорта», — продолжает Хассельског.
«Электрификация стремительно охватывает рынок. Мы видим, что наши клиенты все больше осознают экологический след своих покупок, будь то владельцы прогулочных лодок или коммерческие операторы».
Электросуда значительно снижают эксплуатационные расходы
«Поскольку все больше людей испытывают уникальные преимущества электродвижения, такие как тихий, плавный ход и нулевые выбросы, они становятся сторонниками перехода на более чистые технологии. Для P-12 важным аспектом является то, что судно имеет значительно более низкие opex [эксплуатационные расходы], даже при субсидировании дизельного топлива, что никакая политика учений не может изменить».
В то же время Хассельског не считает, что рынок морского судоходства США оторвется от электрификации.
«К предлагаемым нами судам есть огромный интерес. Переход на возобновляемые источники энергии — это макротенденция, которая влияет на отрасли во всем мире — от производства энергии до транспортировки. Цифровая трансформация и автоматизация также являются основными макротенденциями, влияющими на широкий спектр секторов, включая морскую индустрию.
«Наши подключенные электрические суда предлагают такие преимущества, как предиктивное обслуживание и значительно более низкие эксплуатационные расходы. Поэтому я не вижу, чтобы какая-либо из этих политик негативно влияла на спрос».
В конце прошлого года компания объявила, что На озере Тахо был спущен на воду первый в США электрический паром на подводных крыльях.
Электрический паром компании Candela обеспечивает значительные преимущества
Между тем, электрический паром на подводных крыльях должен возобновить работу 15 апреля.
Недавно опубликованные данные свидетельствуют о том, что Новая звезда выбрасывает на 95 процентов меньше CO₂ по сравнению с обычными дизельными судами роскошь и Суннан, которые курсируют по тому же маршруту и потребляют на 84% меньше энергии на пассажиро-километр. Плюс, на маршруте 30 на 89% увеличилось количество пассажиров.
Новая звезда привлекает пассажиров и на другие суда. Это особенно волнительно, поскольку одна из наших целей — показать, что с помощью быстрого и комфортного водного транспорта мы можем заставить пассажиров, пользующихся автомобилями, перейти на водный транспорт», — говорит Хассельског (на фото).
Регион Стокгольм, который управляет этой услугой, теперь увеличит Новая звездас пятидневной рабочей недели до ежедневной работы к маю. Заинтересованные лица могут записаться на тест-драйв на сайте компании..
Новая звезда, с крейсерской скоростью 25 узлов, считается самым быстрым электрическим судном в мире. Он также быстрее, чем самые быстрые дизельные паромы Стокгольмского архипелага.
«Важно продемонстрировать, что технология является зрелой и подходит для использования в общественном транспорте. Это третье поколение нашей технологии подводных лодок, и, опираясь на опыт, полученный при производстве более 100 прогулочных судов, мы наращиваем производство, чтобы удовлетворить спрос», — говорит Хассельског.
У Candela есть клиенты P-12 по всему миру — от Саудовской Аравии до Новой Зеландии и США.
«Мы невероятно рады, что регион Стокгольм позволил нам продемонстрировать технологию подводных крыльев в городском общественном транспорте. Мы видим, что водные пути в большинстве городов имеют огромный потенциал для быстрого, недорогого и безэмиссионного транспорта, который может разгрузить дорожные сети и соединить сообщества. Это только начало», — заключает Хассельског.
