Подводная лодка «Титан»: новый доклад о взрыве в 2023 году выявил «системные пробелы в безопасности».
Изображение предоставлено Береговой охраной США/Службой пелагических исследований.
Канадский совет по безопасности на транспорте (TSB) опубликовал отчет о расследовании обрушения самолета в 2023 году. Титан Подводный аппарат, демонстрирующий, как отсутствие формального обмена информацией между федеральными организациями привело к тому, что подводный аппарат в конечном итоге функционировал без надзора.
Этот доклад появился спустя год после того, как Морская следственная комиссия Береговой охраны США (MBI) опубликовала разгромный отчет о катастрофе с обрушением бомбы, в котором раскрываются подробности произошедшего. Сочетание некачественного проектирования, неадекватных норм и токсичной рабочей среды способствовало катастрофе.
Титан направленный внутрь взрыв
На 18 Июнь 2023, Титан Подводный аппарат, принадлежащий американской компании OceanGate, взорвался при спуске к обломкам корабля. Титанический На борту находилось пять человек. Все пассажиры погибли.
На борту подводного аппарата находились Стоктон Раш, американский генеральный директор OceanGate; Поль-Анри Наржоле, французский исследователь глубоководных районов, и Титанический эксперт; Хэмиш Хардинг, британский бизнесмен; Шахзада Дауд, пакистано-британский бизнесмен; и сын Дауда, Сулейман.
В 2024 году Видеозапись Береговой охраны США показала обломки Титан погружной, включая хвостовой конус, покоящийся на дне океана.
Экспедиция осуществлялась при поддержке канадского грузового судна. Полярный принцСудно, эксплуатируемое компанией Horizon Maritime Services, буксировало судно Titan из Сент-Джонса, Ньюфаундленд и Лабрадор, к местам погружений и служило вспомогательной платформой для морских операций OceanGate. Компания Horizon Maritime предоставляла аналогичные услуги во время экспедиций OceanGate в 2021 и 2022 годах.
Результаты канадского расследования
В ходе расследования установлено, что ТитанУглеволоконный корпус постепенно разрушался, повреждения накапливались на протяжении многих погружений. Согласно отчету, окончательные характеристики корпуса никогда не проверялись на соответствие теоретическим спецификациям, использованным в процессе проектирования, и его строительство не соответствовало стандартным инженерным нормам.
Следователи также пришли к выводу, что подход OceanGate к управлению рисками «был обусловлен социальными и психологическими факторами, а также структурой компании». В результате компания не знала, как долго корпус судна сможет безопасно выдерживать многократные погружения на такую глубину. Титанический и не выявили и не устранили ряд существенных операционных рисков.
В докладе указываются более широкие проблемы, связанные с надзором за эксплуатацией подводных аппаратов. Руководящие указания Международной морской организации по проектированию и эксплуатации подводных аппаратов не являются обязательными для государств-членов, что приводит к различным уровням надзора в разных странах мира.
В случае с Канадой следователи установили, что Министерство транспорта Канады знало об этом. Титан Подводный аппарат базировался в Сент-Джонсе при поддержке канадского судна, однако он не подлежал надзору со стороны регулирующих органов. В отчете отмечается, что это не уникальный случай и что некоторые суда в Канаде работают без прямого надзора со стороны Министерства транспорта Канады.
В ходе расследования также были выявлены недостатки в обмене информацией между федеральными организациями. OceanGate взаимодействовала с Министерством рыболовства и океанов Канады, Канадским агентством пограничной службы, Министерством иностранных дел Канады и Парками Канады. Информация, собранная этими организациями, не передавалась в Министерство транспорта Канады, в результате чего у ведомства не было полного представления об операции и связанных с ней рисках.
«Когда дело дошло до…» Титан, «Важная информация существовала во многих федеральных правительственных организациях, но никто не отвечал за то, чтобы связать все эти данные воедино», — говорит Йоан Мариер, председатель Совета по безопасности на транспорте.
«Без полного представления об операции, Титан «Продолжали работать в Канаде без надзора со стороны регулирующих органов. Мы годами призываем к усилению регулирующего надзора в морском секторе. Когда пробелы в безопасности остаются без внимания, жизни людей подвергаются риску».
Совет по безопасности на транспорте (TSB) заявляет, что расследование выявило «системные пробелы в обеспечении безопасности» в надзоре за эксплуатацией подводных аппаратов в Канаде и за рубежом, и разработал шесть подробных рекомендаций по безопасности, направленных на устранение недостатков в трех областях: нормативный надзор, технические стандарты для подводных аппаратов и управление безопасностью.
Подробную информацию о рекомендациях можно найти в Отчет, который доступен в интернете.
