По мнению компании SYTT, впечатления от пребывания на суперъяхте больше не заканчиваются на трапе.
Изображение предоставлено компанией SYTT.
Следующая задача индустрии суперъяхт, возможно, будет заключаться не в строительстве более крупных яхт, а в понимании того, что впечатления гостей все чаще формируются вне основного судна.
По словам Джоша Ричардсона, генерального директора компании Superyacht Tenders and Toys (SYTT), владельцы вкладывают значительные средства в более крупные суда, однако многие ключевые моменты путешествия теперь происходят на вспомогательных судах, катерах сопровождения, в пляжных клубах и во время ежедневных трансферов гостей.
«В отрасли по-прежнему склонны рассматривать тендеры как вспомогательное оборудование, а не как стратегические активы», — говорит Ричардсон. «В действительности же они часто являются первым и последним этапом взаимодействия заказчика с проектом».
Он считает, что отрасль недооценивает, насколько важными станут эти активы в течение следующего десятилетия, поскольку тендеры и суда сопровождения, вероятно, будут оцениваться, проектироваться и эксплуатироваться с таким же уровнем тщательности, как и сами яхты.
Тендеры для суперяхт перестают играть вспомогательную роль и становятся стратегическим активом.
Ричардсон утверждает, что ожидания владельцев теперь выходят далеко за рамки яхты. Независимо от того, прибывают ли гости на берег, отправляются ли в отдаленные места, занимаются ли водными видами спорта или развлекаются самостоятельно вне яхты, вспомогательные суда все чаще формируют восприятие общего впечатления.
В результате он ожидает изменения в том, как владельцы, капитаны и управленческие команды оценивают стоимость этих судов.
«Задача для отрасли состоит в том, чтобы адаптироваться к этим изменениям и признать, что ожидания владельца не ограничиваются только трапом», — говорит Ричардсон (на фото слева).
Повышенная прозрачность меняет процесс покупки.
Ричардсон также указывает на повышение прозрачности как на одно из наиболее значительных улучшений за последние пять лет.
Исторически сложилось так, что поиск вспомогательного или сопровождающего катера часто зависел от относительно небольшой сети контактов в отрасли и обширного сбора информации.
«Сегодня покупатели имеют доступ к гораздо большему объему данных, более качественной информации о рынке и более широкому спектру вариантов по всему миру», — говорит Ричардсон.
Это помогло владельцам и руководителям принимать более взвешенные решения о покупке, одновременно повысив ответственность среди строителей. Он также отмечает, что такие практики, как незаконная выплата комиссионных брокерам, стали менее распространены, что помогает покупателям получать более выгодные условия и повышает доверие к сделкам.
Квалифицированных специалистов в производственной сфере по-прежнему не хватает.
Как и во многих других секторах, обслуживающих рынок суперъяхт, Ричардсон считает, что отрасль постоянно сталкивается с нехваткой квалифицированных кадров.
«Зачастую сложнее всего заполнить вакансии квалифицированных специалистов в производственной сфере – техников по композитным материалам, изготовителей металлоконструкций, токарей, морских электриков и сборщиков-специалистов», – говорит Ричардсон.
At Компания по снабжению верфи (входит в группу SYTT), поэтому найти людей, обладающих необходимым сочетанием мастерства, технической экспертизы и способности решать проблемы, по-прежнему сложно. Эти навыки требуют многолетнего опыта и не могут быть развиты быстро.
Ричардсон также утверждает, что рост затрат стимулирует более широкое использование искусственного интеллекта на некоторых руководящих должностях низшего и среднего звена.
«Многие должности низшего и среднего звена частично занимают специалисты по искусственному интеллекту, и пока ИИ обходится дешевле, чем наем персонала, эта тенденция будет продолжаться».
Давление на рентабельность в сфере оборудования и водных видов спорта.
«Наиболее заметное снижение рентабельности наблюдается в сегменте игрушек для яхт, оборудования для водных видов спорта и тендеров, где циклы инноваций ускоряются, но ожидания клиентов продолжают расти», — говорит он.
Производители сталкиваются с ростом затрат на разработку, соответствие нормативным требованиям и техническую поддержку, в то время как конкуренция продолжает усиливаться. В то же время владельцы могут сравнивать свою продукцию с массовыми аналогами, продаваемыми через такие розничные сети, как Walmart, Decathlon и интернет-магазины, что заставляет некоторых сомневаться в целесообразности ценообразования специализированного оборудования для суперъяхт.
Ричардсон говорит, что такое сравнение часто вводит в заблуждение, поскольку продукция для суперъяхт зачастую представляет собой коммерческие, изготовленные на заказ или адаптированные решения, разработанные для других условий эксплуатации. Он считает, что компании, которые могут четко донести эту разницу, продолжая при этом оказывать поддержку клиентам после продажи, будут лучше всего подготовлены к сохранению своей прибыли.
